㈠ 柴油機的噴油提前角是怎樣調整的
將高壓油管拆下，使其與噴油器連接端的出口轉成水平固緊油管，然後按順時針方向緩慢轉動飛輪，觀察到高壓油管出口處剛冒出油的一瞬間停止轉動飛輪，適時檢查飛輪上的刻度與標記所對的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角為15度—19度，噴油提前角為7度—9度。
調整供油提前角時，需拆下噴油泵，通過增減泵體與齒輪室蓋之間的墊片進行。抽去墊片，則供油提前角增大，增加墊片則供油提前角減小。
(1)新噴油大泵安裝時要怎樣調整擴展閱讀
1、噴油提前角的重要性
噴油提前角的大小對柴油機運行狀況影響很大，噴油提前角過大時，將導致備燃期較長，而引起發動機工作粗暴。而噴油提前角過小時，將導致燃燒過程延後過多，最高壓力值下降，從而使柴油機熱效率明顯下降：因此若要保證柴油機有良好的性能，必須選定最佳噴油提前角。
2、最佳噴油提前角
最佳噴油提前角是指在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角。柴油機的最佳噴油提前角是變化的，它隨供油量和曲軸轉速變化而變化，最佳噴油提前角隨柴油機轉速升高而增大。此外，柴油機的結構對最佳噴油提前角也有一定的影響，例如，採用不同形式的燃燒室，其最佳噴油提前角大小就不同；一般採用直接噴射燃燒室的柴油機最佳噴油提前角就比採用分隔式燃燒室要大些，例如，在有些車用柴油機中，在常用的供油量和轉速范圍內，採用直接噴射燃燒室的柴油機最佳噴油提前角為28°～35°；採用分隔式燃燒室的柴油機最佳噴油提前角為15°～20°。
3、機械離心式供油提前角自動調節器
噴油提前角實際上是由噴油泵供油提前角保證的，而調節整個噴油泵供油提前角的方法是改變發動機曲軸與噴油泵凸輪軸的相對角位置。
目前車用柴油機使用較為廣泛的是機械離心式供油提前角自動調節器，它可以根據柴油機轉速的變化而自動改變噴油提前角。
4、聯軸節調整供油提前角
在汽車行駛一定里程後或在將噴油泵拆卸後重新安裝時，必須檢查並調整供油提前角。此時連接噴油泵凸輪軸和齒輪軸的聯軸節可起調整供油提前角的作用。
㈡ 柴油車電子油泵怎樣安裝
柴油車電子機油泵安裝的具體操作步驟如下：
1、把柴油車電子油泵清理干凈。
(2)新噴油大泵安裝時要怎樣調整擴展閱讀：
噴油泵是柴油機的＂心臟＂，故對噴油泵必須進行正確的維護保養。 向柴油機上安裝噴油泵時，必須檢查調供油提前角；柴油機運轉500小時後，要重新檢查調整供油提前角。
1、必須採用國家標準的輕柴油，柴油要經過48～96小時沉澱過濾。
2、平時要注意對柴油箱及柴油濾清器清潔干凈。
3、每日檢查調速器內機油，不足時及時加足。
4、噴油泵與調速器之間有骨架油封的，要分別加註機油。
5、若機油麵因機油稀釋升高，說明噴油泵及輸油泵嚴重漏油，應及時排除。
㈢ 柴油發電機組燃油系統噴油泵安裝不當會造成什麼故障
噴油泵安裝不當造成的故障
1、半圓鍵安裝不到位
對於採用法蘭盤連接的噴油泵來說，當供油正時齒輪及供油提前角自動調節器和噴油泵凸輪軸直接的半圓鍵安裝位置不正確時，將出現供油正時失准，發動機啟動困難，冒煙和水溫高等故障現象，如通過法蘭盤上的弧形孔無法調整時，需拆下噴油泵重新安裝，拆下後觀察到半圓鍵上有明顯的壓痕。
2、被動盤錯裝180°
對於採用十字形聯軸器連接的噴油器聯接的噴油泵來說，可能在安裝時將被動盤錯裝半圈(180°)此時會出現不能啟動、排氣管屋檐排出的現象，即使發動機在強力啟動下著火，也會出現聲音雜亂、排氣管嚴重冒煙而無法工作，此時應拆開聯接螺釘，將噴油泵凸輪轉過半圈重新聯接，然後通過弧形孔微調使供油正時。
3、進、回油螺釘位置裝錯
在聯接油管時，如將回油螺釘錯裝在噴油泵進油管接頭上，由於回油螺釘內單向閥的作用，使燃油無法或只有少量進入噴油泵進油腔，使柴油機不能啟動或啟動後無法加油提高轉速，此時用手油泵泵油阻力很大，甚至無法壓動手油泵，這時只要把進、回油螺釘安裝位置對換即可排除故障。
㈣ 噴油泵安裝不當造成的故障
柴油機噴油泵的三例故障檢修：噴油泵是柴油機燃油系統的重要部件，其工作情況的好壞直接影響柴油機的動力性、經濟性和可靠性。在維修時個別修理工對噴油泵不太重視，以致人為地造成了一些故障。下面僅舉三例以供查找故障時參考。??????
（1）一台zl50cii型裝載機裝用的6135k-9a型柴油機，在怠速運轉時無明顯故障，但一加速就出現「突一突」的響聲，並且排煙顏色或白或黑，極不穩定，開始，認為是噴油正時不對，但重新調整噴油正時後，故障依舊；又檢查了低、高壓油路，均沒有發現問題。最後，拆下噴油泵時發現，噴油提前器端頭的鎖緊螺母已松曠，噴油提前器與噴油泵凸輪軸的鍵槽已因磨損而變寬，半圓鍵的厚度已不及原來的一半。重新銑槽配鍵，裝復後故障現象消失。據了解，該機的噴油泵不久前剛維修過，造成此故障的直接原因是：維修人員在裝延長噴油提前器時沒有將鎖緊螺母按規定的扭矩擰緊，以致在發動機調速運轉時因噴油提前器與凸輪軸配合松曠而加劇了鍵槽與半圓鍵的磨損，從而導致了噴油正時不穩。??????
（2）一台tl180型推土機上裝用的6135k-12c型柴油機，其噴油泵的型號是bh6b100ys490。在一次發動機大修時，對噴油泵及噴油器均在試驗台上進行了校正。發動機經過磨合後，將該推土機投入到土方作業，這時卻因發動機工作無力而無法作業，且在發動機空載猛轟油門時，感到加速不良。經檢查，發動機、噴油正時均正常，油路無漏氣處、調速器、噴油泵、低壓和高壓油路等也都無問題，因而懷疑是校泵時可能將額定工況油量調得過低所致。於是，將噴油泵年拆下來並在試驗台上重新校正，發現果然是校泵師傅錯將噴油泵的額定工況油量調低了6ml/200次。重新調定後將噴油泵裝回，試機表時，作業正常且有力。??????
（3）一台裝用f6l912型柴油機的w4-60c型挖掘機在開往工地的途中突然熄火，後多次啟動但都啟動不著。觀察排氣情況，但不見有煙，初步斷定為油路有故障。檢查時，用手動泵泵油，結果是出油良好，油路無漏氣、堵塞的情況；擺動調速手柄時，噴油泵油量調節拉桿沒有反應。拆開調速器時，發現供油拉桿與調速杠桿之間的連接已松脫，銷釘已斷裂。重新連接供油拉桿與調速杠桿，並用新的銷釘鎖定，啟動時很快啟動著，說明故障被排除。此例故障的原因是，維修人員在裝配調速器時沒有按規定更換新的銷釘，而仍將原拆下且有裂痕的銷釘當新的使用，致使銷釘斷裂、供油拉桿與調速杠桿連接松脫，從而造成不能啟動的故障。
㈤ 常柴1115噴油泵的裝配方法
你好！
噴油泵裝配質量的好壞，對校驗調整難易起著決定性的作用。而校驗中發現的故障和造成的返工，多半是由於裝配質量不佳所造成的。因此裝配過程應該認真細致，反復檢查，不要把已發現的毛病留到校驗時去排除。
1)拆裝專用工具
在分解與裝配前，要清理、准備好所需的工具，特別是專用工具。在分解與裝配過程中必須使用開口扳手、梅花扳手、套筒扳手及各種專用工具，盡可能不用活動扳手等萬能工具。尤其對緊配合零部件，應盡可能使用專用工具，不得用錘子、鑿子等容易損壞零件的工具。
2)解體注意事項及要點
1.解體後的零件，應按部位有秩序地排放好，以便安裝時對號裝配。
2.噴油泵應在專用夾具上進行解體，以免引起殼體變形。若在台鉗上解體，則必須在鉗口部位加裝銅片等軟體，以免損傷零件。夾緊部位不得在配合面或安裝面上。
3.應隨時保持零件、工具、工作台的整潔。
4.柱塞和柱塞套、出油閥和閥座等精密偶件，在解體、清洗和存放過程中都應非常仔細，不能碰撞，更不能互相調換，應成對地存放在清潔的柴油中。
5.在對噴油泵解體之前，應先用汽油、煤油或柴油進行表面清洗，應注意不能用鹼水清洗。
6.有些要求裝配位置不變的零件，如齒桿、操縱臂、調整螺釘，在分解時，應通過標記記住原始裝配位置，以利於正確裝配。
3)裝配注意事項及要點
(1)整個裝配過程必須保持高度清潔。周圍空氣不應有灰塵、煙霧，工作台、零件、工具、裝配工的手都必須是清潔干凈的。
(2)裝配時，各種密封墊、O形密封圈、油封等均換新。
(3)應嚴格按照裝配的工藝順序和技術標准進行，並利用儀器和量具逐項進行檢查。裝配的順序，一般應按分解的相反步驟進行，注意事項也有很多是和分解時相同的。
4)裝配基本操作要點
1.柱塞與柱塞套是成套配合的，不能調換。在裝入噴油泵體之前，應該檢查它們的型號是否符合所裝的噴油泵。相同調整滾輪傳動部件高度的柱塞套可以有不同的柱塞直徑，如果柱塞直徑裝錯了，就不可能達到正常的供油量。同一直徑的柱塞，根據噴油泵裝在柴油機左邊或右邊，又分為「左機」和「右機」兩種。柱塞頭部的斜槽也分「左旋」和「右旋」，相應的用於「左機」和「右機」。如果裝錯，會造成操縱桿向增加供油方向移動，而柱塞卻向減少供油方向移動，這樣的噴油泵是無法工作的，在換用新的柱塞和柱塞套時，可用與原來的舊件相互比較的方法來避免錯誤。
2.裝入出油閥和閥座時，應注意柱塞套上端面和出油閥座下端面的清潔，以使結合面緊密。若夾進機械雜質，柱塞工作時，會滲漏高壓油，使各缸供油量的均勻性無法調整。出油閥襯墊內徑和出油閥體外徑的配合應稍有間隙。如果過緊，在出油閥座壓緊之後，會使出油閥座變形，將有卡住出油閥的危險。襯墊外徑不能太小，否則密封不嚴，會從泵體上面出油閥壓緊座螺絲孔縫隙中滲漏低壓油。擰入出油閥壓緊座時，達到49~68. SN.m轉矩為合適。過緊會使柱塞套發生變形，柱塞在柱塞套中發生卡滯現象。無扭力扳手或經驗不足時，擰緊出油閥壓緊座，可將柱塞裝入柱塞套進行試驗，若柱塞運動自如即可。若發澀，表示扭力過大，可慢慢擰松出油閥壓緊座，直到合適為止。
3.裝入柱塞時，應仔細、准確，不可碰毛，不可裝錯。裝入後，應能上、下、左、右活動自如。在齒桿式控制機構的噴油泵上，柱塞下端榫舌的兩個方向都能裝入控制套筒直切槽中，一般製造廠在柱塞下端的榫舌上打有記號，裝入時應將記號朝向上。
4.當泵體上的孔變形或有毛刺，柱塞套裝不進時，應用鉸刀鉸孔，使柱塞套能稍松地裝人為合適。
5.裝凸輪軸時，應在裝入泵體前，先弄清噴油泵的旋轉方向和噴油順序，不允許裝反。兩端的油封應封住泵體裡面的潤滑油，不可裝錯。在裝好兩邊的軸承座後，凸輪軸轉動應靈活，軸向間隙應符合規范要求，若不合適可用增減墊片來調整。
6.經過檢修裝復的滾輪傳動部件，在裝入泵體後，轉動L-J塵乇』L凸輪軸時應上下靈活運動自如，不許卡滯。其上的調整螺釘應事先進行高度調整，不許過高，否則會在後續裝配、緊固過程中，將柱塞等零件擠壞。
7.裝柱塞彈簧時，上、下柱塞彈簧座不可裝反，否則會使噴油泵局部發卡。裝入彈簧上座時，應檢查調節齒圈是否有軸向間隙。若已將調節齒圈頂死，則說明彈簧座孔磨損，應重新配用相應的彈簧上座或在彈簧上座的上面增加圓環形襯墊，以保證調節齒圈轉動靈活。下彈簧座的鋼絲擋圈應切實裝入槽內，不許有歪斜現象。
8.調節齒圈裝入前，應先將調節齒桿裝入泵體，並確定安裝位置。當調節齒桿上有刻線記號時，應將刻線正對泵殼端面。當調節齒桿上有沖眼標志時，應使沖眼和泵體上的調節齒桿襯套對齊。然後保持調節齒桿位置不變，裝入調節齒圈，使它與調節齒桿相嚙合。調節齒圈開口的一面應朝外，此時可暫不考慮調節齒圈與控制套筒的配合位置，待泵體裝好後，再將調節齒圈上的鎖緊螺釘松開，對准記號(噴油泵出廠時，調節齒圈和控制套筒的配合處，用鑿子打的硬記，或用油漆塗的標記)後擰緊。對於沒有齒桿裝配記號，或調節齒圈開口不是向上的噴油泵，裝配時，應嚴格按照拆開時所作出的標記裝配，否則將給調試帶來很大困難，甚至造成全部返工。在噴油泵已裝配好的情況下，若發現調節齒圈與調節齒桿嚙合位置不正確，不必重新拆開，可將調節齒圈連同控制套筒一起用螺絲刀向下撬，使它們與調節齒桿脫離嚙合，然後轉動齒圈或移動齒桿，再松開螺絲刀，使它們得到正確的嚙合位置。
㈥ 柴油機廠油泵安裝
1、從裝油泵的洞里看，轉動飛輪使凸輪轉到背面。 2、看到一個撥叉，調整油門使撥叉在洞口中間位置，把油泵上的齒條也放到中間位置上，然後小心安裝上去，再把齒輪室的那個調速限位螺絲拆開看撥叉是否叉住齒條，如果沒有叉住，重復步驟2。維修單缸柴油機供油系統的技巧與方法有哪些？（1）怎樣判斷柴油機熄火故障的部位。單缸柴油機工作中轉速逐漸降低最終導致熄火，大多數是供油系統進入空氣所致，可打開噴油泵或者燃油濾清器上的放氣螺釘，用噴油泵手柄連續泵油，若油流中的氣泡總不消失，一般可判斷為低壓油路存在漏氣。噴油泵工作時，低壓油路的油壓低於大氣壓，因而低壓油路進氣引起供油故障的現象比較常見，排除的方法是查出低壓油路進氣的地方，採取密封措施。（2）怎樣保證噴油泵柱塞調節臂安裝。在調速撥叉內柴油機（如S195型）噴油泵總成以及調速桿件安裝在定時齒輪室蓋上。修後安裝噴油泵總成時，柱塞調節臂很難准確地裝入調速撥叉的槽口內，容易造成油門失去控制而產生「飛車」事故。現介紹幾種簡易而准確的安裝方法。 ①將柴油機的油門手柄置於最大油門位置，通過連接桿件使調速撥叉也處於最大供油位置。再將柱塞調節臂放在最大供油位置保持不動，然後將噴油泵總成水平地插入噴油泵安裝孔內，柱塞調節臂一般會進入調速撥叉槽口內。 ②打開定時齒輪室蓋正面的觀察孔蓋板，一邊用手電筒等光源照射觀察孔內，一邊插入噴油泵總成，直到柱塞調節臂准確無誤地進入調速撥叉槽口內。 ③用銼刀將調速撥叉的槽口端頭銼出45°倒角，利用倒角斜面的導向作用，使調節臂准確地進入撥叉槽口內。對於採用齒條齒圈方式調節供油量的噴油泵，也可以使用同樣的方法，對齒圈上的叉口進行銼修，這樣在安裝柱塞時，柱塞上的樺台就比較容易進入齒圈的叉口內。 ④將柴油機的油門手柄放在供油位置，拉緊調速器彈簧，使調速撥叉槽口靠向定時齒輪室殼體一側。然後將噴油泵柱塞調節臂推向最大供油位置，也靠向定時齒輪室殼體一側。再順時針方向轉動飛輪，找到壓縮上止點後轉動180°，最後將噴油泵總成對准安裝螺柱向里推進。以上幾種方法可以交叉使用，相互印證，裝配後還要進行檢驗。其方法是：先不要安裝噴油泵上的出油閥，在噴油泵總成插入到位後，來回撥動油門手柄，從出油閥一端觀察柱塞能否同步轉動。如果柱塞不轉動，說明柱塞調節臂沒有進入調速撥叉槽口內，應該抽出噴油泵總成，重新安裝，直到柱塞調節臂准確無誤地進入調速撥叉槽口內，以確保不發生「飛車」事故。（3）怎樣檢查出油閥。柴油機熄火後，拆下高壓油管，轉動飛輪，或用噴油泵手柄泵油，觀察噴油泵的出油管介面，如果該處有柴油滲漏，說明出油閥已經磨損或密封不嚴，應更換或檢修出油閥、（4）柴油機高速時冒黑煙。一台180型柴油機，低速運轉正常，一提高轉速就冒黑煙。取出出油閥彈簧和出油閥檢查，發現出油閥彈簧一側有與出油閥緊座孔壁摩擦的痕跡。將出油閥彈簧裝回出油閥座孔中，然後倒放在平板上，發現該彈簧偏向孔壁的一側，這說明出油閥座孔的底面不平。柴油機在低速運轉時，雖然彈簧與孔壁也有摩擦，但是由於彈簧工作頻率較低，循環供油時間長，所以出油閥尚能落座，對正常供油影響不大；當柴油機高速運轉時，彈簧會使出油閥落座滯後，影響正常供油。更換新的出油閥座後，故障排除。（5）怎樣快速調整160F型柴油機的調速器。在調整160F型柴油機調速器的調節螺釘時，若沒有轉速表，可先將調速器的飛錘合攏，再將噴油泵的調速撥叉推到最大供油位置，然後仔細調整調速器的調節螺釘，使該調節螺釘與調速軸的軸端剛剛接觸，再將調節螺釘擰進1圈，擰緊鎖緊螺母。這種經驗方法的實質是滿足最大供油位置，它比邊試、邊聽、邊調的方法更快、更准確。
㈦ 怎樣調試油泵
噴油泵是柴油機的「心臟」，故對噴油泵必須進行正確的維護保養。向柴油機上安裝噴油泵時，必須檢查調供油提前角；柴油機運轉500小時後，要重新檢查調整供油提前角。必須採用國家標準的輕柴油，柴油要經過48～96小時沉澱過濾。平時要注意對柴油箱及柴油濾清器清潔干凈。每日檢查調速器內機油，不足時及時加足。噴油泵與調速器之間有骨架油封的，要分別加註機油。若機油麵因機油稀釋升高，說明噴油泵及輸油泵嚴重漏油，應及時排除。柴油機運轉100小時後，要更換機油，並清洗輸油泵濾網。噴油泵不得隨意拆卸、調整，尤其是有封標的部位，確需拆卸維修時，要潔凈場所後再進行。噴油泵每工作2000小時後，要全面拆卸檢查，更換或修復磨損嚴重及已損壞了的零部件，並對其進行重新調試。機車長期不使用時，噴油泵油道內應充滿柴油。若要將噴油泵拆下，在油道內加防銹油後，應放在乾燥處保存，不得與蓄電池、酸、鹼等放在一起保管；噴油泵若要重新裝配使用時，應除去防銹油後才用。
這個建議樓主還是找個汽修的廠子去調試！
㈧ 柴油車大泵的油量控制閥如何調整
1.最大供油量的調整
VE型噴油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程長度來調節的(俗稱斷油計量)。油量調整杠桿可繞固定於泵體的支點A轉動(如圖1所示)，而調速杠桿可繞固定於油量調整杠桿上的支點B轉動。當需要調整供油量(如標定工況供油量)時，可松開鎖緊螺母，將油量調節螺釘旋出(減少供油量)或旋入(增大供油量)。
2.調速器的調整
在噴油泵供油量調整完畢後，必須進行調速器的調整，以獲得在額定供油量時的額定轉速、最高限制轉速(「飛車」轉速)和最低穩定轉速(怠速轉速)。 ①最高轉速限制螺釘的調整--調速器「飛車」轉速試驗；首先將調速臂拉到底，使其與高速限制螺釘接觸；然後再檢查發動機額定轉速時的供油量是否符合發動機供油的規定要求。逐步提高油泵轉速，使之達到最高限制(斷油)轉速。此時單缸供油量不大於1ml/200次。如供油量大於規定值，可將高速限制螺釘旋進，即可使供油量減小。
②怠速螺釘的調整--怠速試驗：將調整臂完全放鬆，並觸及怠速調整螺釘，使噴油泵以250-300r/min的轉速運轉(按發動機的怠速要求)，其單缸供油量應符合發動機怠速規定。噴油泵在怠速時，如供油量低於規定值，可將怠速螺釘旋進，直到調整合適為止。
3.噴油正時的調整
噴油泵在不同轉速時，噴油提前機構的活塞行程應符合規定要求。在檢查活塞行程時，可拆下裝有彈簧一端的蓋板，裝上專用測量工具，測量活塞行程。當活塞行程達不到規定值時，可相應地增加或減少墊片厚度進行調整(在彈簧的兩端至少應各裝一個墊片)。然後再進行噴油正時的調整，裝上發動機後，應先進行最佳供油提前角的調整。具體步驟如下：
①先在噴油泵的傳動軸上裝傳動齒輪，再使油泵內腔充滿柴油，排盡空氣，接通電磁閥電源。然後慢慢地按正常運轉方向轉動傳動齒輪。
②緩慢轉動發動機，使第一缸處於規定的最佳供油角位置。
③將噴油泵裝在發動機上，使傳動齒輪與發動機上相應的驅動齒輪相嚙合。 注意：在裝配過程中要特別小心，防止噴油泵的傳動齒輪轉動，以保證噴油泵開始供油的正確位置。
④旋緊噴油泵法蘭上的緊固螺母。
⑤轉動發動機曲軸，仔細觀察噴油泵第一缸開始出油時的提前角是否符合規定。若供油提前角尚有偏差，可用轉動油泵外殼(將油泵外殼沿油泵轉動方向旋轉)的方法來調整。如提前角相差較多，通過轉動油泵外殼還達不到規定時，則必須將油泵拆下，重新調整傳動齒輪與油泵傳動軸齒輪的嚙合位置，直到供油提前角符合規定為止。
㈨ 噴油泵怎麼維護保養
噴油泵是柴油機的"心臟"，故對噴油泵必須進行正確的維護保養。向柴油機上安裝噴油泵時，必須檢查調供油提前角；柴油機運轉500小時後，要重新檢查調整供油提前角。
噴油泵使用維護：
1、必須採用國家標準的輕柴油，柴油要經過48～96小時沉澱過濾。
2、平時要注意對柴油箱及柴油濾清器清潔干凈。
3、每日檢查調速器內機油，不足時及時加足。
4、噴油泵與調速器之間有骨架油封的，要分別加註機油。
5、若機油麵因機油稀釋升高，說明噴油泵及輸油泵嚴重漏油，應及時排除。
6、柴油機運轉100小時後，要更換機油，並清洗輸油泵濾網。
7、噴油泵不得隨意拆卸、調整，尤其是有封標的部位，確需拆卸維修時，要潔凈場所後再進行。
噴油泵保養要素：
（1）噴油泵是柴油機的「心臟」，故對噴油泵必須進行正確的維護保養。
（2）向柴油機上安裝噴油泵時，必須檢查調供油提前角；柴油機運轉500h後，要重新檢查調整供油提前角。
（3）必須採用國家標準的輕柴油，柴油要經過48～96h沉澱過濾。
（4）平時要注意對柴油箱及柴油濾清器清潔干凈。
（5）每日檢查調速器內機油，不足時及時加足。
（6）噴油泵與調速器之間有骨架油封的，要分別加註機油。
（7）若機油麵因機油稀釋升高，說明噴油泵及輸油泵嚴重漏油，應及時排除。
（8）柴油機運轉100h後，要更換機油，並清洗輸油泵濾網。
（9）噴油泵不得隨意拆卸、調整，尤其是有封標的部位，確需拆卸維修時，要潔凈場所後再進行。
（10）噴油泵每工作2000h後，要全面拆卸檢查，更換或修復磨損嚴重及已損壞了的零部件，並對其進行重新調試。
柴油機長期不使用時，應設法讓噴油泵油道內應充滿柴油。若要將噴油泵拆下，在油道內加防銹油後，應放在乾燥處保存，不得與蓄電池、酸、鹼等放在一起保管；噴油泵若要重新裝配使用時，應除去防銹油後才用。
㈩ 濰柴發動機大泵調壓怎麼調
摘要 濰柴噴油泵調節供油量否方法