A. 福特ABS經典故障分析流程是什麼
故障診斷：
根據上面的現象，懷疑是ABS系統出了問題，首先檢查車內儀錶板上設置的ABS故障指示燈．顯示正常(即發動車輛在2s左右後熄滅)。用WDS進行診斷．未發現有故障碼出現，試車且在進行制動時．制動踏板也有上抬的脈動感覺，說明ABS在工作。而後將ECU的插頭拔出，以常規方式試車，結果顯示四個車輪均正常(即有拖印)。根據上面的檢查情況，最後確定仍為ABS系統的故障，只不過ECU的自診斷系統不能檢測到故障而已。因此仍對ABS系統進行分析。
從嘉年華的制動系統結構原理看，該車採用ABS電控獨立控制，由電控系統、液壓系統和常規制動裝置組成。ABS的電液控制裝置(HECU)的電控部分(ECU)通過ABS線束由布置在每個車輪內的輪速感測器得到該車的轉速信號，以判斷車輪的運轉狀態。當制動時，施加足夠大的制動踏板力使車輪趨於抱死時，ECU即向液壓控制單元(HECU)發出液壓調節的指令，HECU通過電磁閥根據制動液壓調節指令對車輪的制動壓力進行調節(即建壓、保持、降壓)。根據上面的結構原理分析，該車是四輪獨立控制．ECU接收到某一車輪的輪速信號以判斷對該車輪如何進行壓力調節，即某車輪輪速信號和該輪的壓力調節一一對應。如果出現接收了某一車輪的輪速信號，而去控制另一車輪的壓力調節的情況，即當某一車輪發出有抱死趨勢的輪速信號時，由ECU接收而去控制稍遲抱死的另一車輪的液壓，使之減壓而不被抱死；與此同時，不該抱死的車輪輪速信號卻被ECU接收而去控制有抱死趨勢的車輪，使之加壓、抱死。結果導致有的車輪完全被抱死，有的車輪則完全沒有制動。
故障排除：
由以上分析，又對各管路一一檢查。在此過程中發現，雖然管路接頭有區別，但由於維修過程中沒有注意而把管路接錯，從而出現了上述的故障。調整管路，故障排除。
例二，故障現象：
一輛福特嘉年華轎車．行駛70000多千米。該車ABS故障燈亮起，車主到我服務站來維修車輛。
故障診斷：
首先用WDS讀取故障碼，顯示00295，為右後輪速感測器G45故障。一般這種故障由以下情況所導致：
●當車速超過10km／h時，沒有轉速信號傳遞給ABS控制單元
●當車速大於40km／h時．轉速信號超過標准值
●感測器存在可識別的斷路或對正極、搭鐵線短路故障
所以應該重點對以下項目檢測：
●輪速感測器與ABS控制單元的線路連接情況
●輪速感測器和齒圈的安裝有間隙，安裝位置以及灰塵或雜質污染的情況
●感測器本身的故障
在該車故障排除過程中，首先沒有急於檢查轉速數據。發動機怠速運轉，選擇閱讀數據。後將車輛用舉升機升起，再觀察顯示數據。
車輪在靜止的時候，各顯示區均顯示0km／h，用手轉動右後輪，第二顯示區顯示8km／h。又轉動別的車輪，觀察相對應的顯示區，發現基本一致。放下車輛，用WDS清除故障碼，ABS燈熄滅，路試一切正常。
用WDS讀取數據，進入顯示組第二顯示區右後輪速度，無論在加速、減速、制動時，其數據與其他3個輪基本一致。ABS燈沒有亮起，制動時也能感覺到ABS系統作動，故障沒有出現。就在我們准備回廠時，故障燈再次亮起，調出故障碼為右後輪偶發性故障。根據該車診斷的狀況，只有一種可能，那就是右後輪輪速感測器與ABS控制單元之間產生瞬間短路或斷路。根據電路圖檢查發現，ABS控制單元在24針插頭中的第8針有輕微的腐蝕。清理修復，清除故障碼，試車，一切正常。
故障總結：
詢問車主得知，清洗車輛後，用高壓水槍清洗發動機艙，原因可想而知，是水濺入ABS控制單元，導致瞬間有斷路的情況發生。這再次提醒我們，在診斷此類故障時，先咨詢一下車主最近車的狀況，免得走彎路。
B. 怎樣檢測 abs 感測器 是否壞了
ABS壞了對汽車的影響：沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員無法控制的現象 一般原因ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會導致防抱死制動系統無法正常工作，須對其進行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個別線束插頭損壞時，可更換新插頭，地線與屏蔽線要焊接牢田，線束插頭是塑料的，一般只能與線束一同更換。 檢查方法為：檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關，直至液壓泵停止運轉，接著再等3min，使整個液壓系統處於穩定狀態。查看壓力表，若5min內系統壓力下降，表明液壓系統有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統泄漏，分別修復，必要時更換磨損部件或總成。
C. 福特福睿斯換了前輪軸承,為什麼ABS感測器接受不到信號
是不是在換件的過程中迅速連接有問題或者是影響了轉速感測器。
D. 福特車與abs通信故障是怎麼了
您好 根據您的描述想知道應該是ABS感測器和連接導線壞了，建議您去就近的修理廠做個檢查，盡早維修，避免影響您的愛車更好的為您服務，希望我的回答能夠幫到您，祝您用車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
E. 汽車ABS感測器兩條線用萬能表怎樣測量數據
拆開ABS EUC接線插座或播下輪速感測器的接線插頭，使被測車輪低速轉動，使用萬用表mV檔,測量各車輪輪速感測器對應端子間的電壓。
萬用表的數值應該在70mV以上，如果低於規定值，原因是感測器與輪齒間的間隙過大，或感測器本身問題。需要更換零件。
各處液壓電磁閥均不通電而處於關閉狀態，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處於溝通狀態，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處於封閉狀態，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。
(5)怎樣用431檢測福特abs感測器數據流擴展閱讀：
注意事項
1、防抱死制動系統有精密的電子設備，這些設備可能會受到不正確安裝或大功率無線電傳送設備的干擾。這些干擾可能會造成防抱死制動能力的損失。這種裝備要讓專家來安裝。
2、連續踩放制動踏板會使得防抱死制動降低性能，並可能導致意外事故。連續踩放制動踏板會增加制動距離。如果要快速地減速或制動時，用力踩住制動踏板即可。
3、防抱死系統（ABS）不能夠阻止物理學自然定律對汽車發生作用，它對制動或轉向效率上的提高也不會超越汽車本身的制動力、輪胎或牽引力所提供的條件。
F. 汽車abs感測器怎麼檢查它的好壞
一、檢驗項目：
1 、 輸出電壓： 650～850mv(1 20rpm)
2、 輸出波形： 穩定的正弦波
二、abs感測器低溫耐久性試驗
將感測器置於40℃溫度下保持24小時, 檢測abs感測器是 否還能滿足正常使用的電氣及密封性能的要求。
(6)怎樣用431檢測福特abs感測器數據流擴展閱讀
汽車abs感測器主要種類
1、線性輪速感測器線性輪速感測器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。
2、環形輪速感測器環形輪速感測器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元，當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍爾式輪速感測器當齒輪位於圖中(a)所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場相對較弱；而當齒輪位於圖中(b)所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強。
G. 04年飛度1.3自動ABS燈和手剎燈都亮了，用431讀故障是，感測器。可是換了還是清不了
你好如果04年飛度1.3自動ABS燈和手剎燈都亮了，用431讀故障是，感測器換了應該是沒問題了，重新檢測一下吧
H. ABS感測器怎樣檢測
汽車的制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
而ABS中輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。輪速感測器檢測每個車輪轉動的頻率信號（轉速信號），然後把這個信號傳給ABS電腦。當車速達到設定值時，緊急剎車制動，ABS系統就開始工作。當ABS電腦控制車輪一剎一松時，輪速感測器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離信號傳入ABS電腦，從而讓ABS控制剎車達到最佳剎車距離。常見的輪速感測器主要有磁電式輪速感測器和霍爾式輪速感測器。
如果該數字式ABS感測器一直只有0伏電壓輸出，應該首先檢測確認它是否有電源供應。然後確認該感測器的信號頻率是否緊跟車輪轉速，否則就意味著故障。
I. 怎樣檢測abs感測器
您好，ABS感測器分為電磁式和霍爾式兩種，電磁式可測量線圈電阻來簡單判斷感測器的好壞，霍爾式的需要使用示波器檢查輸出信號是否正常。
J. 江鈴福特領界更換ABS感測器需要匹配嗎
摘要 您好，我正在幫您梳理問題的答案，請稍等一會哦~