A. 車身穩定系統加裝得多少錢
沒辦法加裝，只能換車
B. 沒有電子車身穩定系統的車子可以加裝嗎
不可以加裝，因為電子穩定系統除了硬體外很重要的是軟體的調教，汽車設計時電子穩定產品的供應商會針對該款車型而專門設定具體數值才可實現。
C. K3想加裝個車身穩定系統可以加裝嗎
這個K3沒有嗎？如果沒有那就加裝不了，因為這穩定系統（ESP或ESC）涉及到整車控制系統。它與很多汽車的其他系統相關，一般都是車場需要很長時間標定出來的。別說其他維修點改裝不了，就是4S店也沒這能力！
D. 有的車為什麼車身穩定系統屬於可選加裝
ESP在ABS和TCS的基礎上車輛轉向行駛時橫擺率感測器、側向加速度感測器和方向盤轉角感測器，可以說ESP是ABS和TCS的功能集合和優化，它並不是一個獨立的系統，其結構非常復雜，再加上其本身異常的敏感性，所以導致其故障燈亮起的原因有很多，最好是到4S店用專門的診斷儀對故障進行檢修。
E. 車身穩定系統可以加裝嗎
你好，不可以加裝的，很多人選擇購買低配車型然後後期加裝ESP，這種做法是非常不明智的，因為ESP是一個復雜的系統，後期加裝難度非常大。「車身動態穩定控制系統」，會通過轉向系統中的轉向角感測器獲知駕駛者的意圖，橫擺度角感測器則可以感知車輛的實際行使軌跡並計算出偏離角度!如車輛向右側轉彎時出現轉向不足，橫擺度角感測器便檢測到車輛實際行駛軌跡與駕駛者的意圖之間發生了一個逆時針的偏離角。「ESP」系統的控制單元將會通過剎車對右後輪進行制動，由於右側阻力增大，車輛便產生了一個順時針的力，實現駕駛者的意圖。同樣向右側，如果出現轉向過度，橫擺感測器檢測到一個順時針的偏離角，「ESP」控制單元使左前輪制動，產生逆時針的力保證車身穩定!前驅車比較容易出現轉向不足，後驅車則容易甩尾。「車身動態穩定控制系統」是非常關鍵的！
F. 可以安裝車身穩定系統嗎
這個不可以後裝，原車沒有後期沒辦法加裝。希望我的回答能幫到你
G. 請問車身穩定系統，可以加裝嗎
你好，一般不可以加裝的。這套系統是一個非常先進的主動安全系統！在國外的汽車上50%以上的汽車都配備這套系統，在國內目前的市場上，配置這套系統的車不多，有也是一些高級車。不過現在一些中級車也開始配備了。這套系統最早是世博公司發明的，也就是現在我們常聽說的「ESP」系統，也有叫其它名字的如「DSC」，寶馬公司和馬自達公司這樣叫；還有叫「VDC」的，尼桑公司；還有「VSC」，豐田公司的。銳志就是這個。雖然名字不同，但作用和原理是一樣的。我和你說一下它的具體作用：駕駛者在應付突發事件時，車輛在極限狀態下很可能出現轉向不足或轉向過度。轉向不足：是指車輛在轉向過程中，由於前輪的抓地力不足照成車頭向彎道外側滑動，也就是推頭。轉向過度：車輛在轉向過程中由於後輪抓地力不足而照成車尾向彎道外側滑動，也就是常說的甩尾。在這種情況下，打方向和剎車是沒用的，反而會令車身更難控制！「車身動態穩定控制系統」，會通過轉向系統中的轉向角感測器獲知駕駛者的意圖，橫擺度角感測器則可以感知車輛的實際行使軌跡並計算出偏離角度！如車輛向右側轉彎時出現轉向不足，橫擺度角感測器便檢測到車輛實際行駛軌跡與駕駛者的意圖之間發生了一個逆時針的偏離角。「ESP」系統的控制單元將會通過剎車對右後輪進行制動，由於右側阻力增大，車輛便產生了一個順時針的力，實現駕駛者的意圖。同樣向右側，如果出現轉向過度，橫擺感測器檢測到一個順時針的偏離角，「ESP」控制單元使左前輪制動，產生逆時針的力保證車身穩定！前驅車比較容易出現轉向不足，後驅車，比如銳志，容易出現轉向過度！尤其是雨雪天氣！所以，「車身動態穩定控制系統」是非常關鍵的！自己安裝「ESP」系統的可能性不大。
H. 買朗動的時候不知道車身穩定系統這么重要,現在可以加裝嗎
加裝不了的！安全行駛這些要不要沒要緊的！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
I. 車身穩定系統可不可以加裝
車身穩定系統（ESP）不可以不加裝。如果說ABS是被動地作出反應，那麼ESP卻可以做到防患於未然。特別是當車輛出現轉向不足、轉向過度、抓地力不足等各種跑偏狀況的時候，ESP能通過感測器把信息告訴電腦，電腦就會主動控制各個輪胎的制動，替駕駛員完成很多不可能完成的動作，讓車按照駕駛員預想的行駛路線行駛，不至於跑偏或者打滑，對提高安全有很大的作用。
ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。
包括轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的數據。
(9)車身穩定系統可以加裝擴展閱讀
ESP包括電子剎車分配力系統（EBD， Electrical Brake Distribution）、防抱死剎車系統（ABS， Anti-lock Brake System）、循跡控制系統（TCS， Traction Control System）、車輛動態控制系統（VDC， Vehicle Dynamic Control）這幾項功能。
1、EBD：調節制動力分配，以防止車輛後輪先抱死，一般情況下只有模塊硬體出現故障時才會失效；
2、ABS：防止車輪抱死，通過計算出車輛滑移率，控制在峰值附著系數附近，這屬於被動安全控制；
3、TCS：牽引力控制系統，作用工況通常為低附路面車輛，驅動輪滑轉，TCS發出請求發動機降扭同時輕微施加制動，使得車輛平順起步；
4、VDC：車輛動態穩定控制系統，主要通過對單個車輪主動增壓以糾正車輪的不足轉向和過度轉向。TCS和VDC屬於主動增壓，即不用施加制動踏板力即可以對制動管路施加壓力。
J. 汽車ESp能否自行加裝
能自行加裝，但比較困難。
ESP系統實際是車身穩定控制系統，與其他車身穩定控制系統相比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全。
ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。2006年左右ESP有3種類型:能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統;能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統;能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。
