Ⅰ 學挖掘機,推土機等大型工程機械維修,會修車嗎汽車修理
你朋友那種修理方式，他是靠自己對汽油和柴油發動機的相似性來做他現在的工作的，當然，以前他是修汽車的，現在修推土機等掘進設備時，發動機雖是相似，但電氣部分和機械銜接部分，肯定是不一樣的，所以他現在的工作也是慢慢摸索出來的，並不是上手就可以的。
你想去做修車的行業，就必須從專業入手，當然，你有會修挖掘機、推土機的基礎，學習修汽車的話，發動機系統的學習當然會很輕松，但是其它部分，就需要你進一步細心學習了
如你所說，你如果真的想修好車，而且能在相對短的時間內學成，那隻能去汽車修理店去實踐中接觸各種問題，一一解決才能對你的經驗積累起到最大的推動作用。
一般4S店的學求，感覺門檻較高吧，畢竟那是個品牌，他們要的是能幹活的、又能省錢的人，你抱著學習而去的話，不太合適。
建議從普通的修理廠出發，把常見的問題都摸清之後，再轉到4S店之類的大型修配地點去提升。
凡事要循序漸進，從易而難的這個過程是必須經過的，所以要一點點的把學到的東西吸收消化，轉為己用。
切不可急於求成，耐心的好好學吧。
祝你成功！
Ⅱ 為什麼鏟車的剎車和油門分別設置在兩側，而汽車卻設置在同一側
大家都知道，汽車的剎車踏板和油門踏板都是設置在方向盤的右側，用右腳來控制。有些人很疑惑，為什麼要這樣布置呢？這樣左腳不就沒事幹了嗎？如果把它們分別設置在兩側，不就是兩只腳都利用上了嗎？世界上有沒有油門和剎車分別用兩只腳控制的車型呢？
這是一個非常有趣的話題。首先告訴你，左腳剎車右腳油門的車型是有的，只不過不是普通的汽車，而是裝載機、叉車等工程機械。這種車型基本都是自動檔，沒有離合器踏板，剎車和油門踏板的布置通常就是剎車踏板在方向盤的左邊，用左腳來控制；而油門踏板在方向盤的右邊，用右腳來控制。並且二者的邏輯並不沖突，可以分別控制各自的系統，相互之間沒有任何影響。開慣了汽車的人剛開這種車型，還需要適應一段時間呢。
下面我們來詳細的來分析一下其中的邏輯關系。
對於手動檔的車型來說，在駕駛員腳下有三個踏板：離合器踏板、剎車踏板和油門踏板。這三個踏板的邏輯關系是：剎車和油門是一種「非你即我」的對立關系，二者是不允許同時動作的；離合器與油門是合作的關系，二者經常需要同時動作，完成汽車的起步、換檔等動作；離合器和剎車也是合作的關系，二者經常是同時動作，比如在踩剎車的同時踩下離合器踏板，將變速箱切換至空檔。
通過以上分析就會發現：油門與剎車是不會、也不允許同時踩下，而離合器與剎車、油門是經常需要同時踩下的。而人只有兩只腳，如何控制三個踏板呢？根據上述的邏輯分析，汽車工程師就把剎車踏板和油門踏板設計在了同一側，使用同一隻腳控制，踩一個踏板時就不能同時踩另一個，這樣對汽車的控制更便捷，也更安全；而把離合器踏板單獨設計在了另一邊。另外，由於大多數人都是右撇子，右腳相對來說更有力，動作速度也更快，所以用右腳來控制剎車，可以更靈活的控制剎車的力度，對汽車的操控更精準。這樣就形成了左腳控制離合器踏板、右腳控制剎車踏板和油門踏板的傳統布局。