① 汽車隨著使用時間的延長會出現怠速共振
問題概述：
1.燃燒不充分
2.機腳膠老化
汽車出現怠速規則或不規則共振，或者行駛中感覺到機體共振，主要原因就是這么兩點了。這里所謂地「不充分燃燒」並非指冷啟動的熱機階段，該階段中ECU控制系統會主動加大噴油量，造成空氣燃料比中的噴油量超過「14.7:1」的標准。
但是固定不變的加濃標准不會造成異常振動，原因在於燃燒不充分是持續性的，也就是扭矩的曲線沒有異常波動；而只要扭矩平穩就能夠達到平順運行狀態，因積碳造成的燃燒不充分卻完全不同哦。
三大關鍵位置
1：氣缸氣門積碳會產生共振，怠速時尤其明顯。因為最少缸數的汽車內燃機也是三缸，每組氣缸的進氣門積碳程度會存在差異；比如1號氣缸積碳嚴重，進氣量就會減少，缺少空氣中的氧氣為固定量的燃油助燃，轉化出的扭矩就會偏低。
但是2/3號氣缸的氣門積碳較為輕微，進氣量接近正常標准，則混合油氣燃燒轉化的扭矩就會更大；結果則是三組氣缸交替運行就會讓動力曲線出現波動， 是類似於有些「跛」的狀態，最終會是有規則的怠速共振。
2：火花塞積碳同樣會產生共振，問題與氣門積碳基本相同；比如1/4氣缸的積碳嚴重，2/3氣缸的積碳輕微，循環做功時的扭矩也會出現差值，因為點火強度直接決定了混合油氣的燃燒（做功）效率。發動機輸出的扭矩忽強忽弱，顯然也是會振動的。
3：噴油嘴的積碳可能造成的是兩種振動，怠速時會相對規則，怠速轉動波動則會出現不規則的振動，或者是行駛中的異常振動；因為噴油壓力雖然是恆定的，但是噴油的頻率會有很大的變化，運行過程中的高頻率噴油可能改變噴孔堵塞的程度，所有偶爾出現行駛中的共振也不足為奇。
綜上所述，積碳造成的發動機共振比較特殊，在不同的氣缸里，或者以不同的轉速運行時，燃燒不充分的狀態並不是持續穩定地出現，這就是會頓挫的原因。
解決的方式當然是清理積碳，建議流程是先清理火花塞、噴油嘴、節氣門以及氧感測器的積碳，清理之後往往能達到理想的穩定運行狀態；但如果還起不到理想效果的話，就只能以高壓灌裝溶劑來解決氣門了，由簡至繁逐一檢查並測試就好。
機腳老化問題
怠速共振最容易被忽略的問題就是機腳膠，三缸發動機尤其要定期檢查與更換。
燃油汽車裝備的內燃機不論是三缸還是12缸，在運行過程中都必然會出現振動；因為做功的基礎是燃油的氧化還原反應，反應過程中會產生程度較大的振動，或者理解為分子的不規則撞擊會通過活塞連桿曲軸，而連帶機體共振。
想要在用車過程中不感受到振動，正確的固定方式就應當是通過減振結構「柔性連接」，發動機機腳的作用正式減振，原因是依靠內部的合成橡膠緩沖沖擊。
重點：合成橡膠不論是什麼類型，在高頻率的沖擊，以及高溫環境中都會逐漸的老化；初期是硬度會提升而逐漸降低減振效果，後期會被機體的沖擊而壓裂，至此會完全失去減振效果。而且多組機腳的老化程度不盡相同，所以振動也是真的沒有規則的。
關於發動機共振的問題就聊這些了，燃油動力汽車的維保項目比較多，這是內燃機特性決定的結果，所以定期檢查是有必要性的。