A. 、汽車曲線行駛時,汽車側傾對操縱穩定性和平順性的影響
汽車在曲線行駛的時候，當然對汽車的穩定性和平順性是有一定影響的。
比如說車子在左拐彎的時候，車子的右側會向上傾斜一下。
B. 什麼是懸架的線剛度什麼是側傾轉向
懸架的線剛度是指車輪保持在地面上而車廂作垂直運動時，單位車廂位移下，懸架系統給車廂的總彈
性恢復力。側傾轉向是指在側向力作用下車廂發生側傾，由車廂側傾所引起的前轉向輪繞主銷的轉動、後
輪繞垂直與地面軸線的轉動，即車輪轉向角的變動。
C. 汽車側傾主要是在前減震還是後減震
主要在懸掛系統。不一定只是減震器。
D. 什麼是側傾剛度呀
就是汽車抵抗側向傾斜的能力。
E. 為什麼汽車懸架側傾角剛度越大，輪胎的側偏角越大，會導致過度轉向。
roll剛度大的軸，抓地力會差。
前軸剛度高的話，那樣前輪提供的向心力較小，就轉向不足了。
對於一個剛性的車身，前後軸roll的角度肯定是相等的。。空間幾何的平行線嘛。
位移相等的話，k高的肯定力大。
F. 懸架設計的側傾剛度怎麼定啊
回復 4# 那麼你在發言的時候就說完啊 這樣總跪求跪求的對風氣不利 大家都不學習不討論了這論壇的初衷也就沒了目標剛度在汽車設計上已講 主要就是為了減小側傾角通過你的目標側傾度 單位deg/G然後定目標
G. 請問為什麼橫向穩定桿可以增加前輪的不足轉向
對於前後懸架而言，變形量（側傾角）是相同的，而側傾剛度不同。那麼一定有：側傾剛度大的懸架（車軸）分擔的側傾力矩大、側傾剛度小的懸架（車軸）分擔的側傾力矩小。側傾力矩是針對懸架而言的，對於車輪則意味著兩側的垂直載荷發生變化，即「重新分配」。側傾力矩是針對懸架而言的，對於車輪則意味著兩側的垂直載荷發生變化，即「重新分配」。當橫向穩定桿布置在前軸時，可以提高前懸架的側傾角剛度；側傾時，前後軸側傾角相同，而前懸架側傾角剛度較大，所以可以分擔更多的側傾力矩，其左右車輪垂直載荷的變動量就更大；所以有利於增加不足轉向量。當橫向穩定桿布置在前軸時，可以提高前懸架的側傾角剛度；側傾時，前後軸側傾角相同，而前懸架側傾角剛度較大，所以可以分擔更多的側傾力矩，其左右車輪垂直載荷的變動量就更大；所以有利於增加不足轉向量。
H. 汽車側傾剛度與汽車轉向特性密切相關為改變汽車側傾剛度可以通過改變橫向穩定桿的扭轉剛度來實現原因
橫向穩定桿的作用就是防止轉向時側傾，且剛度越大對側傾的抑制效果越好。
I. 誰能告訴我為什麼前懸架的側傾角剛度越大，有利於增加不足轉向量
前懸架增加穩定桿之後，提高前懸架的側傾角剛度，轉向時車廂發生側傾，使左右前輪的垂直載荷變化增大，前輪側偏剛度減小，側偏角增大，不足轉向量提高…
J. 80碼過彎後排側傾過大怎麼解決
80碼過彎後排側傾過大需要將另外一個車輪的輪胎氣壓補足就可以了。每一輛車子在轉彎的時候都會有一定的傾斜，檢查一下胎壓是否足夠。如果胎壓不足的情況下，特別是左邊多右邊少，那麼拐彎的時候就會出現一些傾斜，這種情況只需要將另外一個車輪的輪胎氣壓補足就可以了。
對側傾中心高度的分析
在橫向加速度作用下，作用在懸掛質量和非懸掛質量質心位置的離心力向側傾中心轉化，此時產生使汽車側傾的力矩M，當側傾中心與汽車質心重合時，汽車不發生側傾。
側傾中心的高度變化實質上並不改變由懸掛質量離心力以及側傾後質心偏移所帶來的輪荷轉移量，它改變的的是在輪荷轉移過程中側傾力矩的大小和由彈性元件、傳力桿系所分擔力的比例。側傾中心越高h越大，側傾力矩M越小，在一定側傾角剛度下側傾角越小。
由彈簧及橫向穩定桿傳遞的力越小，而由傳力桿系所傳遞的力也就越大，反之亦然。在汽車的設計中為了減小車身側傾角，一般採用獨立懸架，過高的側傾中心可能導致車輪跳動時過大的輪距變化，加劇輪胎磨損。在確定側傾中心高度時應綜合考慮這些因素。