❶ 特別喜歡捷豹FTYPE，懂的人幫我說說吧
買V6 S那款吧，雖然差個十多萬，但是多了馬力和主動排氣閥門，聲浪音量差了一個等級還有將擋給油噗噗的排氣聲 這個是捷豹的特色了。
當然V8S動力更強，扭力是隨叫隨到，聲浪更渾厚，帶主動電子差速器，V6 S是被動的。開發這款車的團隊說主打是V6 S那款，這是這個車型的級別的精華更有挑戰性。這車的性價比很高，100~~150萬裡面隨便哪款車的聲浪都比不上他，操控更不比寶馬的M3差。
當然還有速度機器GTR這個另類的不過價格也是快上150萬了，而且這個車沒特色就是快。。。牌子影響力也低。
另外性價比高的100萬級別只有寶馬M3了，操控是這個級別最頂級了，另外還有福特野馬GT500價格和V6S差不多，馬力比V8S 更大，不過操控比較難 ，樣子帥比較唬人，保時捷911沒個170萬下不來加個選配件什麼的，捷豹還 是比較適合男人開的！
❷ 吉利要搞事情新車繽瑞F-TYPE來了，捷豹你怎麼想
自2018年上市，吉利繽瑞至今已有兩年的時間。作為吉利旗下偏運動定位的緊湊車型，繽瑞自上市以來，就把競爭目標瞄準了思域、速騰等合資A級車。而隨著其他品牌的推新，繽瑞也始終沒有做出大的改動。
不過近日，吉利可能要搞事情，特意為新繽瑞推出亞運版和F-TYPE版車型。從名字中可能看出和捷豹的跑車F-TYPE非常雷同，不知被捷豹的「少東家」奇瑞看到會這么想？不過據扉旅汽車小編了解，雖然該車名字起得很讓人匪夷所思，但是9.18-10.98萬元的預售價格還是很親民的，並且該車有望於12月24日正式上市。今天我們就來看一下，這款來自繽瑞的F-TYPE能否把事情搞好？
看來繽瑞F-TYPE的虛名僅停留在了視覺層面，如果要是在動力上做出改進，那想必誠意會顯得更加十足。不過雖然比F-TYPE相差甚遠，不過新繽瑞在改款後的全面升級，無論是在顏值外觀，還是運動氛圍十足的內飾設計。都完全有實力去媲美那些15萬元以內的合資轎車型，希望上市後，能夠以更低的價格，贏得更多消費者的好評。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 全新捷豹F-TYPE，後驅跑車，可賽車級轟鳴
4月6日，全新捷豹F-TYPE跑車上市，提供2.0T和3.0LV6機械增壓兩款動力，有後驅硬頂版、後驅FirstEdition硬頂版、全驅R-Dynamic硬頂版、後驅敞篷版和全驅FirstEdition敞篷版5款車型，售價為58.2萬-91.8萬元。
造型方面，全新捷豹F-TYPE採用更大尺寸且具有全新F-TYPE專屬銘刻的進氣格柵、全新設計的前保險杠和重新塑形的前翻式發動機蓋。同時選用全新設計的20英寸鑽石切割鋁合金輪轂，並且提供中置單管式和中置雙管式兩種尾排氣管造型。此外，還裝備了自動升起、可展開式後擾流尾翼、後底板與分流器等。
此外，全新捷豹F-TYPE配備12.3英寸虛擬儀表盤，可顯示駕駛輔助、娛樂通信和3D地圖等行車信息。
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❹ 捷豹F-TYPE的性能介紹
F-TYPE 為捷豹的下一代機械增壓汽油發動機車型作了最佳示範。它將顯著提高的輸出功率和扭力完美結合。
F-TYPE S 搭載380馬力/460牛·米的3.0 升V6 機械增壓發動機。這款發動機的340馬力/450 牛米的版本被引入到2013 款全新捷豹XJ 和XF 車型中。F-TYPE 採用的也是這款340 馬力的發動機。基於大受追捧的5.0 升V8 發動機，發展到第三代的V6 發動機採用全鋁的構建形式。交叉螺栓連接的主軸承蓋，使發動機的輕型壓鑄模塊變得更加堅硬，不僅強化了堅硬度，也使其更加精緻。
這一響應迅速的、不間斷的功率輸出性能是噴霧引導的直接噴射實現的。這樣就在最大工作壓力150 帕的情況下將精確計量的燃料直接送入燃燒室，從而產生更多充分混合的空氣燃料混合物以實現更清潔、高效的燃燒。
這種燃燒藉助於與噴射器關聯且位於燃燒室內精確控制的火花塞。壓縮比從V8 發動機的9.5:1提高到了10.5:1，且減少了油耗和二氧化碳排放量。
安裝在發動機V形排列中間的是最新型的羅茨式雙渦流增壓器，對3.0 升V6 增壓發動機超高比輸出和效率的實現起到了關鍵作用。增壓作用可以避免因更大容量的渦輪增壓發動機中的背壓增加而導致的泵氣損失，即可提高效率又可提高響應力。它比V8 發動機採用的增壓器更緊湊，利用水冷器降低進氣溫度，從而優化功率和效率。
增壓器的升壓控制是由Bosch 公司最新推出的可提高效率的發動機管理軟體來監控的。340馬力的F-TYPE 可在3.3 秒內從80公里/時加速到120公里/時，這個中擋加速度突出了它的亮點性能——從靜止加速到每百公里/時只需5.3秒，最高時速為260 公里/時。
在380馬力的狀態下，3.0 升V6 增壓發動機可產生捷豹發動機迄今為止最大的輸出功率：127 馬力/升。F-TYPE S可在3.1 秒內從80公里/時加速到120公里/時，每百公里加速只需4.9 秒，最高時速為275公里/時。F-TYPE 和F-TYPE S 的二氧化碳排放量分別為209 克/公里和213克/公里。
F-TYPE 調試階段的最終型號是V8 S，它由新型的捷豹5.0 升V8 機械增壓發動機提供動力。在更小、更輕、更敏捷的應用中，V8機械 增壓發動機被調整到459 馬力/625 牛·米。 而這實現了它的亮點性能——從靜止加速到100公里/時只需4.3 秒，最高時速為300公里/時，可在2.5 秒內從80公里/時加速到120公里/時。 它的二氧化碳排放量為259 克/公里。 V6 和V8 S都標配了主動排氣系統（340馬力車型可選）。該系統將F-TYPE 的聽覺刺激提到了一個新的水平。在後部排氣口設置多個電子控制的旁通閥，當高速加速時打開這些旁通閥來加強音質，將尾氣高效切換到自由流通的直通裝置中。
盡管迭代次數超過85 次，但精心打造的主動排氣系統仍然帶來了真實、渾厚的音質。當轉速逐步達到上限，轟鳴聲會逐漸加強。除了在負載下可打開旁通閥，還可以在捷豹駕駛控制器（優化油門響應，變速裝置，轉向和懸架系統）上選擇「動態模式」（Dynamic Mode）來使旁通閥處於常開狀態，或通過可選的超馳控制按鈕。
為了確保駕駛者可以最大程度地從系統中獲益，汽車尾部的聲調調諧使更多的排氣聲傳入駕駛室內。進氣反饋系統使駕駛者可以實時體驗到進氣管中的狀況，混合增壓器加速時的咆哮聲。 運用八個緊密間隔的變速擋，F-TYPE 可以通過所有變速桿充分發掘發動機的轉速極限，且確保發動機在其最佳功率范圍內運行。 捷豹工程師們針對跑車應用特別優化了變速器，在轉速和速度范圍上都對加速度進行了優化。
為了盡可能地使各個變速排擋互相關聯，工程師們還將F-TYPE的傳動系統（直到並包括輪胎胎面接觸塊）調整到最佳剛度以實現更快的瞬時扭力傳遞，也就是說，提高發動機響應的敏銳性和精準性來滿足加速度的要求。另外，一旦變速器轉換到二擋後，鎖止的離合器就將變扭器移出，使引擎和驅動後輪間建立直接的機械連接。
工程師們還將流暢感延伸到變速桿本身。變速桿長度顯著縮短且行動更加迅速——這就是系統的「Quickshift」。 它是通過換高速擋時快速和精確定時的發動機扭力干預來實現的。當駕駛者在變速期間利用發動機慣性體驗加速感覺時，將聽到更短、更乾脆的換擋聲音。
變速器的運行參數是由自適應換擋策略確定的。根據駕駛風格和路況的不同，有25 種不同的程序。變速器可以通過監測加速和制動、轉向力、油門和剎車踏板活動、道路負荷、強制請求降擋，甚至車輛是否正在上山或下山，來檢測車輛的行駛方式。當變速器監測到車輛正在以更高的速度行駛時，它會自動調節到更強勁的排擋，並且提高發動機的轉速。
變速器還具有一些專門支持激情駕駛模式的功能。在降擋時，為了使車輛保持平衡，變速器會指示發動機管理系統自動將油門調至與發動機轉速匹配。該功能還可以使變速器在緊急制動時進行多擋互換和快速降擋。
牆角識別功能即當車輛拐彎時，變速器保持其速率來確定正確的排擋。 當車輛正在進行一系列的超車行為且需要快速變換油門位置，而不是換到高擋時，變速器也會自動識別到這一情況，停留在低擋等待下一次加速要求。
駕駛者隨時可以使用方向盤上的撥片或中央的SportShift選擋桿的手動超速擋。 將選擇器調到左邊即可進入手動模式。將操作桿前推可調低擋，後拉可調高擋。 當駕駛控制器上設置為「動態模式」時，變速器不會在紅線時自動加速，而是調到低擋防止發動機停轉，確保一切盡在駕駛者的掌控之中。 F-TYPE 的鋁質車身底板最大可能地展現了流暢感和敏捷性，激發了捷豹跑車應有的駕駛體驗。 變速裝置、油門、剎車和懸架系統的操控響應力都經過了精心調校，它們的順暢、精準和關聯也被發揮到極致。
F-TYPE 採用的新型鋁合金結構大大提高了它的剛性，而它的剛性又為精準調校的懸架系統提供了最好的基礎，籍此為駕駛者帶來無與倫比的順暢感。
F-TYPE 的整體扭轉剛度比全鋁質XKR-S 高出10%，而更值得稱贊的是其靈活性也在原有水平上有所提高。F-TYPE 在關鍵領域採用精細的計算機輔助工程程序，，如在前懸架結構安裝點，獲得了高達30% 的橫向剛性增加。通過堅硬的底層結構和嚴密的精度控制，工程師們優化了懸架，達到了集敏捷、順暢、精準為一體的響應力。
為精準控制車輛行駛，使駕駛者對車輛穩定性更有信心，F-TYPE 全面採用雙橫臂前後懸架系統。軸距為2622 毫米，前輪距和後輪距分別為1585 毫米和1627 毫米。
減少前/後懸有助於將重量集中在軸距之間，縮短慣性矩，以此提升並最大化車輛轉向操作的靈活性與准確性。捷豹工程師們特別注重前後重量的優化分配，如將蓄電池與洗滌液罐放置於行李箱中，而非引擎蓋下，這些設計足以證明他們對質量平衡的完美追求。
此外，F-TYPE配備的方向盤將為駕駛者與車輛之間的交流提供最直接明了的方式。為使駕駛者體驗到極致的順暢感，F-TYPE採用了能夠有效降低前端重量的鋁質前副車架，以及能夠實現最佳操縱響應和反饋的、更加堅硬的鋁質前轉向節。與此同時，F-TYPE還配備了捷豹有史以來最快的轉向齒條，其在向駕駛者報告前輪狀態時表現非常出色。
每一款捷豹車型在設計和調試時都力求提供平衡舒適的駕乘體驗。在F-TYPE 上，這種平衡感在不降低乘坐舒適度的前提下，可通過更具參與性且更具潛力的操作系統順利實現。系統提供的「動態模式」能夠使駕駛者更進一步地的體驗到F-TYPE非凡的運動特性。只需輕輕一按，油門響應更加敏捷，轉向操作的重量迅速提升，換擋也更快捷，在轉速范圍內還可調擋更高，這一系列反映都將使車輛在穩定性控制干預前保持高水平的滑行。當變速箱處於手動模式時，選擇「動態模式」還可以避免車輛自動加檔。
另外，F-TYPE S 和V8 S 還配有捷豹自適應動態系統，可以自動控制垂直車身運動以及側傾和俯仰運動的速率。該系統可持續監控駕駛座傳輸的數據以及F-TYPE 的行駛狀態，並相應地將減震速率調整到500 次/分鍾以優化車輛的穩定性和敏捷性。自適應動態系統為F-TYPE S 和V8 S 提供了更高性能的「動態模式」，實現無與倫比的駕駛動態。同時，這種模式還通過更穩定的減震速率加強了車身的可控性。
「可調動態模式」（Configurable Dynamics）是捷豹的另一首創。 駕駛者可以根據需要在「動態配置」中選擇所需設置。例如，可以選擇加強轉向重量與油門相互配合以保持舒適的乘坐體驗。「可調動態模式」還添加了中央觸摸屏進行車輛跟蹤系統，可記錄圈時間和分段時間，還可提供油門和剎車信息乃至車輛的重力信息。
❺ 捷豹Ftype中置雙出可以換雙邊四齣嗎
必須可以改啊！
且看下圖，在「朗煜 汽配」搞定的。
捷豹ftype3.0T改雙邊四齣排氣，碳纖後唇，帥呆了。呵呵
❻ 捷豹f type怎麼樣
說到英國的跑車，大家會想到那些車型？阿斯頓馬丁？其實我覺得捷豹的跑車也相當具有英倫風范，F-TYPE就是一個很好的例子。
反向式開啟的發動機蓋顯得很有型。F-TYPE搭載了一台3.0T的機械增壓發動機，此外還有2.0T的渦輪增壓機型和5.0T的機械增壓機型可選。變速箱則採用的都為8AT。回歸到駕駛感受，F-TYPE最吸引人的便是排氣聲浪。尤其是3.0T車型，整個排氣十分響亮有力，此時坐在車內真的是一種享受。
總結一下F-TYPE這輛車。外形設計以及排氣聲浪是它的一大優勢所在，尤其是外形設計相比於其他對手要出色許多。綜合現在F-TYPE在市場終端的優惠幅度，我認為它是一輛非常值得選擇的跑車。
❼ 吉利繽瑞F-type，四排氣大尾翼！捷豹：你以為自己很幽默
吉利繽瑞F-type，四排氣大尾翼！捷豹：你以為自己很幽默？
吉利汽車近幾年非常重視原廠改裝，甚至李書福本人在兩會期間多次提出關於改裝車的市場提案，畢竟現在國內汽車消費群體越來越年輕化，90後和00後消費者更願意看到具有激情的國產新車型。目前吉利旗下的很多入門級別車型都有原廠改裝套件可以選擇，而最近吉利汽車官方亮相了又一款更加激進的轎跑產品，這款車型基於吉利繽瑞打造而來，新車命名為吉利繽瑞F-typeracing。
問題來了，你覺得這款吉利繽瑞F-type帥嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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❽ 捷豹F-TYPE的概述
「F-TYPE讓擁有超過75年運動血統的捷豹重新點燃了我們的激情。它不是一款普通的跑車，它是超精準、強悍、性感的捷豹跑車，最重要的是擁有無可復制的生命力。」
——捷豹全球品牌總監Adrian Hallmark
F-TYPE 的設計理念集中體現在業界領先的捷豹鋁應用技術上。 運用迄今為止最先進、廣受好評的捷豹剛性輕型鋁架構，使得F-TYPE 完美地平衡了重量分配，並且將後輪驅動力發揮到了極致。F-TYPE 在製造上更是精益求精，使用大量的電腦輔助設計程序，甚至創造了新型的、更輕的鋁質前副車架。
為了最大程度地發揮這一先進架構的優勢，F-TYPE 使用全鋁雙橫臂前後懸架系統和變速比轉向器從而達到了極速的響應。優化的鋁架構為懸架提供了最大硬度的支撐，使F-TYPE 在關鍵部件的剛性比其他部件高出30%。
截至2013年，捷豹公司推出該系列的三款車型——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它們搭載不同的機械增壓汽油發動機。智能啟動/停止系統都是其的標准配置，以最大程度地提高效率。
基於備受好評的捷豹5.0 升V8 發動機而研發出的全新3.0 升V6 發動機擁有兩種類型，最大輸出分別是340馬力和380馬力。它們將分別為F-TYPE 和F-TYPE S 提供動力。所有應用都展示了同樣的自由加速性，而狂熱的駕駛者可最大限度地發掘發動機潛力。
F-TYPE V8 S 的最大輸出可達到495馬力，最大扭矩可達到625 牛·米。除此之外，它還擁有驚人的扭力重量比——375 牛·米/噸。每百公里加速4.3秒，並且可達300 公里/時的最高時速，二氧化碳排放量僅為259 克/公里。
搭載380馬力V6 發動機的F-TYPE S 每百公里加速僅4.9秒，並且可達到275 公里/時的最高時速，二氧化碳排放量僅為213 克/公里。
搭載340馬力V6 發動機的F-TYPE 每百公里加速僅需5.3 秒，並且可達到260 公里/時的最高時速，二氧化碳排放量僅為209 克/公里。
F-TYPE S 和F-TYPE V8 S 標配的主動排氣系統大幅提升駕駛的樂趣。當發動機轉速達到3000 轉/分鍾時，排氣系統的所有閥門將被打開，在極限轉速上會發出令人振奮的漸強排氣音調。
F-TYPE 自動變速器有八個緊密間隔的變速擋，可帶來更強勁的駕駛操控性。裝載V6 發動機的F-TYPE S 同樣擁有動態啟動特性，優化了靜止加速性能。
捷豹一直追求流線型、肌肉感的簡約設計，F-TYPE 也不例外。它的外型可描述為兩條「核心線」構成前後翼。
基於2011年首次亮相的C-X16 概念車，F-TYPE採用了稜角犀利的格柵和肌肉感十足的引擎蓋造型—中間隆起「power bulge」造型。最重要的核心線自格柵上的鯊魚腮，經由氙氣大燈和一體式LED 日間行車燈烘托的前翼頂部，延伸至車門，並在車尾逐漸弱化消失。
此時，另一條核心線在後部膨脹成肌肉感十足的車尾，隨後席捲整個性感低尾，使自動後擾流板可瞬間增加高達120 公斤的下壓力。 而全LED 尾燈則重新詮釋了這一經典角色，創造了捷豹跑車的新標志。圍繞後輪罩的後緣，它們還烘托出了F-TYPE 的強大抓地力和後輪驅動的運動潛能。
F-TYPE 的駕駛者參與性和運動性能還得益於「one plus one」駕駛室優化布局。 這一點可以由副駕駛座位側的中心控制台下的握柄設計看出，它按照駕駛座上的握柄而設計。另一個不同點體現在駕駛室兩側的裝飾材料的應用上。駕駛座座側採用的是科技含量更高的材料。
源自戰斗機駕駛艙的設計靈感，工程師根據人體工程學對控制器的功能進行了分類。另一個航天技術設計靈感則用於設計控制8 速自動變速箱的搖桿型SportShift選擋桿。儀錶板頂端的通氣孔一般情況下是隱蔽的，只有接到駕駛者或復雜控制演算法的指示時才可部署。
❾ 捷豹F-TYPE，「暴躁的豹子」，個性時尚
捷豹F-TYPE，定位跑車，實拍。外觀採用很有質感的紅色塗裝，前臉採用家族式的設計風格，中網採用黑色蜂窩狀的設計，前大燈採用時尚個性的造型內部結構精緻，兩側的導流口設計動感，前保險杠設計復雜。側面採用很有運動感的造型，車身比例協調，車身線條復雜，車頂輪廓流暢舒展，輪轂採用獨特動感的造型，紅色卡鉗很有運動感。尾部採用運動年輕的造型，後擋風玻璃設計時尚，後尾燈採用個性大方的造型，排氣設計運動。內飾家族式的設計風格，方向盤造型運動，按鍵布局簡潔，檔把設計精緻，做工精細，用料考究。
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