❶ 伞绳长度对动力伞飞行的影响
通常使用两种伞头：动力伞专用伞头和滑翔伞伞头，由于设计迎角不同，动力伞头迎角小，起飞好上头，空中飞行速度快，但怠速和停车状态下下滑角大，专用动力伞头最明显的标志是带有D组调整片，拉到底是最大迎角，全放松是全油门平飞状态，最大巡航速度。滑翔伞头由于设计迎角的问题，起伞时上头慢一点，飞行时速度也要慢一点，但停车和怠速时滑翔比较大，一般休闲用途也能飞。但当你使用滑翔伞头飞动力伞时，要注意一个问题：由于挂点不同，滑翔伞改动力伞时要改装动力组带，或者将前加速绳拉下绑住一定距离，同时最重要的是，一定要将刹车绳放长20-30CM，或者在原刹车环上连一个同等长度的扁带环。
飞行员需要从初级到高级逐步掌握动力伞的飞行技术才能不断积累飞行经验。
❷ 动力伞一次能飞多长时间
大概是45-60分钟左右，主要是根据油箱容量而定的。顺风能上60公里，逆风会在45公里以下，甚至悬停倒退。因为起飞时要奔跑，着陆时也可能降落在崎岖不平的地面，故应穿着结实坚固、轻便、透气性好，鞋底较厚，防滑的鞋子。
动力伞飞行是一项集技能、体能、智能于一体的时尚体育运动，同时也是一项勇敢者的运动。动力伞飞行所使用的器材是至今为止，人类可控飞行最容易掌握的有动力载人最小飞行器。动力伞作为一种飞行器,有续航时间长、造价低、雷达反射面小、载荷大等特点。
(2)动力伞坐袋怎样调整扩展阅读
动力伞飞行员必须具备下列条件:
(一)年满16周岁，具有初中以上文化程度;
(二)持有县级以上医院当年体格检查合格证;
(三)必须是取得B级以上技术标准的滑翔伞运动员或二级以上技术标准的飞机跳伞运动员;
(四)持有中国航协颁发的《动力伞飞行记录本》。
(五)完成了动力伞教学训练大纲规定的训练内容和时间，经理论考试和飞行考试合格;
(六)持有中国航协颁发的《动力伞飞行员运动证书》。飞行员参加飞行训练和比赛和执行其它任务飞行时，必须携带此证书。
❸ 买动力伞需要申请专利吗大概一个多少钱
是动力滑翔伞？有很多卖伞的，国产的便宜，3-4万就能买一个 专利就不要了~估计的考个驾照啥的一项花费不菲的时尚运动
滑翔运动虽然感觉美妙，但同其他的极限运动相比，价格也是略胜一筹。据李嵘介绍，这项运动最大的投入就是滑翔伞及相应装备，“根据装备品牌的不同，费用大概在2-4万元之间。一般情况下，要想长期从事这项运动，学员应该有自己的装备。只有在初级阶段，俱乐部为学员提供装备。”
另外，每个阶段还有不同的培训费。据了解，初级阶段的费用包括，培训费2400元，结业时的证书费200元，每个月近200元的极限运动意外保险费。这个保险费学员可根据自身情况，灵活选择。
“如果学员进入了中级阶段，就必须要加入俱乐部，再交每年800元的会费。”张树鹏进一步补充。
据记者了解，北京飞人俱乐部现已有滑翔伞会员300人左右，而“伞圈”的这些人，大多是白领阶层，“做IT行业的或企业的高级管理层较多，这些人平时长时间待在室内，工作压力比较大，这种运动对他们来说是很好的减压方式。”李嵘介绍。
滑翔伞运动，也得考“驾照”
据北京飞人俱乐部的滑翔伞教练张树鹏介绍，滑翔伞运动与一般运动项目的不同之处在于它的技术操控性很强。它分为初级、中级、专业3个阶段，每个阶段的培训后，技术合格的学员航协认证中心会签发相应级别的合格证。
初级阶段，学员要经过5天左右的培训，根据学员的时间安排和气候情况，培训期可不连续。这5天的课程包括，理论教学，即滑翔伞的操作和滑翔气候等课程；模拟训练，学员通过坐在模拟滑翔伞中体验起飞、降落以及滑翔伞的操控；接下来是地面“斗伞”，即学员实际撑起20平方米左右的滑翔伞练习起飞。要是你伞“斗”得好，就可以小试牛刀，去飞小山了。这时，学员在教练的指挥下，飞高度在30-50米的小山。3-5次飞行之后才能真正体验“飞”的感受呢，这时候的学员就要从高度500多米左右的大山起飞，如昌平的蟒山，飞行3次，初级课程告一段落，如果你技术合格，就可以“毕业”了。
接下来的中级阶段，就是一个慢慢熟练的阶段。30次的大山飞行，会让你慢慢领略飞行的乐趣。“中级培训刚开始的五六次，教练在地面指挥，学员在空中操作，慢慢地，随着操作的熟练和气流判断正确性的增加，教练会延长学员在空中的盘旋时间。”据张树鹏介绍，要想完全独立操作，学员要飞大山20次左右。
❹ 分手后，男生什么感受，还会想起女生吗
当然我就是胡乱猜测，因为我是女生啊，但是同为人类，对待感情应该大差不差，反正只要我真心付出的感情，可能一辈子都不会忘记。
❺ 动力伞高低速怎么调
初级动力伞，调整组带的仰角，可以改变伞头的速度。例如韩国的gin bolero3和以色列 apco karma，都可以调节组带。风小时起飞和降落，我喜欢把组带调成用动力伞模式，风大用滑翔伞模式。
❻ 动力伞发动机螺旋桨旋转方向
直接驱动的动力伞发动机可以获得很小的螺旋桨直径，使得体积小巧便于运输和起飞操纵。但直接驱动也使得螺旋桨效率不高，无法充分利用发动机功率，所以直接驱动的发动机推力都不是很大。一般在40KG--50KG左右， 更适合80KG以下的小体重飞行员使用。
由于直接驱动是和曲轴直接连接，所以螺旋桨的加速很快，推力释放也很快，所以直接驱动的发动机可以利用比较小的推力获得比较短的起飞距离，但起飞后爬上就完全比拼推力数值了。
减速的动力伞发动机，一般都选用大直径螺旋桨，所以桨效率很高，充分利用发动机功率，推力一般都很大，多在60--80KG左右，更适合80KG及以上大体重飞行员。但大直径螺旋桨都会导致有相当的螺旋桨反扭力，对得滑翔伞翼的操控有不利因素，但可以通过坐带，框架合理的有机的匹配和调整来克服螺旋桨反扭力，使得副作用最小化。 大直径螺旋桨也就意味着大体积，运输存放和起飞操控都有一定影响。
由于有减速机构以及大直径螺旋桨惯性比较大，使得减速大桨机器推力释放略有延迟，从而在短距起飞上面，虽然拥有更大的推力，但和直接驱动比较反倒没有优势。但在起飞后爬上上有很多大优势。
河北任丘伞友老秦
❼ 请问注册动力伞公司需要什么
创业在即，一切从零开始。我必需知道要做什么，该怎么做，搜了半天找到个比较详细的流程，挺不错的，转载过来当参考。
一、选择公司的形式：
普通的有限责任公司，最低注册资金3万元，需要2个（或以上）股东，从06年1月起新的公司法规定，允许1个股东注册有限责任公司，这种特殊的有限责任公司又称“一人有限公司”（但公司名称中不会有“一人”字样，执照上会注明“自然人独资”），最低注册资金10万元。
如果你和朋友、家人合伙投资创业，可选择普通的有限公司，最低注册资金3万元；如果只有你一个人作为股东，则选择一人有限公司，最低注册资金10万元。
二、注册公司的步骤：
1.核名：到工商局去领取一张“企业（字号）名称预先核准申请表”，填写你准备取的公司名称，由工商局上网（工商局内部网）检索是否有重名，如果没有重名，就可以使用这个名称，就会核发一张“企业（字号）名称预先核准通知书”。这一步的手续费是30元。（30元可以帮你检索5个名字，很多名字重复，所以一般常见的名字就不用试了，免得花冤枉钱）
2.租房：
去专门的写字楼租一间办公室，如果你自己有厂房或者办公室也可以，有的地方不允许在居民楼里办公。租房后要签订租房合同，并让房东提供房产证的复印件。
签订好租房合同后，还要到税务局去买印花税，按年租金的千分之一的税率购买，例如你的每年房租是1万元，那就要买10元钱的印花税，贴在房租合同的首页，后面凡是需要用到房租合同的地方，都需要是贴了印花税的合同复印件。
3.编写“公司章程”：
可以在工商局网站下载“公司章程”的样本，修改一下就可以了。章程的最后由所有股东签名。
4.刻私章：
去街上刻章的地方刻一个私章，给他们讲刻法人私章（方形的）。费用大概20元左右。
5.到会计师事务所领取“银行询证函”：：
联系一家会计师事务所，领取一张“银行询证函”（必须是原件，会计师事务所盖鲜章）。如果你不清楚，可以看报纸上的分类广告，有很多会计师事务所的广告。
6.去银行开立公司验资户：
所有股东带上自己入股的那一部分钱到银行，带上公司章程、工商局发的核名通知、法人代表的私章、身份证、用于验资的钱、空白询征函表格，到银行去开立公司帐户，你要告诉银行是开验资户。开立好公司帐户后，各个股东按自己出资额向公司帐户中存入相应的钱。银行会发给每个股东缴款单、并在询征函上盖银行的章。
注意：公司法规定，注册公司时，投资人（股东）必须缴纳足额的资本，可以以贷币形式（也就是人民币）出资，也可以以实物（如汽车）、房产、知识产权等出资。到银行办的只是货币出资这一部分，如果你有实物、房产等作为出资的，需要到会计师事务所鉴定其价值后再以其实际价值出资，比较麻烦，因此建议你直接拿钱来出资，公司法不管你用什么手段拿的钱，自己的也好、借的也好，只要如数缴足出资款即可。
7.办理验资报告：
拿着银行出具的股东缴款单、银行盖章后的询征函，以及公司章程、核名通知、房租合同、房产证复印件，到会计师事务所办理验资报告。一般费用500元左右（50万以下注册资金）。
8.注册公司：
到工商局领取公司设立登记的各种表格，包括设立登记申请表、股东（发起人）名单、董事经理监理情况、法人代表登记表、指定代表或委托代理人登记表。填好后，连同核名通知、公司章程、房租合同、房产证复印件、验资报告一起交给工商局。大概3个工作日后可领取执照。此项费用约300元左右。
9.凭营业执照到公安局指定的刻章社，去刻公章、财务章。后面步骤中，均需要用到公章或财务章。
10.办理企业组织机构代码证：
凭营业执照到技术监督局办理组织机构代码证，费用是80元。办这个证需要半个月，技术监督局会首先发一个预先受理代码证明文件，凭这个文件就可以办理后面的税务登记证、银行基本户开户手续了。
11.去银行开基本户：
凭营业执照、组织机构代码证，去银行开立基本帐号。最好是在原来办理验资时的那个银行的同一网点去办理，否则，会多收100元的验资帐户费用。
开基本户需要填很多表，你最好把能带齐的东西全部带上，要不然要跑很多趟，包括营业执照正本原件、身份证、组织机构代码证、公财章、法人章。
开基本户时，还需要购买一个密码器（从2005年下半年起，大多银行都有这个规定），密码器需要280元。今后你的公司开支票、划款时，都需要使用密码器来生成密码。
12.办理税务登记：
领取执照后，30日内到当地税务局申请领取税务登记证。一般的公司都需要办理2种税务登记证，即国税和地税。费用是各40元，共80元。
办理税务登记证时，必须有一个会计，因为税务局要求提交的资料其中有一项是会计资格证和身份证。你可先请一个兼职会计，小公司刚开始请的兼职会计一般200元工资就可以了。
13.申请领购发票：
如果你的公司是销售商品的，应该到国税去申请发票，如果是服务性质的公司，则到地税申领发票。
最后就开始营业了。 注意每个月按时向税务申报税哦，即使没有开展业务不需要缴税，也要进行零申报，否则会被罚款的。
有二点你可能比较关心：
1.公司必须建立健全的会计制度，你可能担心自己不会，怎么办？刚开始成立的公司，业务少，对会计的工作量也非常小，你可以请一个兼职会计，每个月到你的公司帮你建帐，二、三天时间就够了，给他200-500左右的工资即可。
2.公司的税额：
营业税：销售商品的公司，按所开发票额的4%征收增殖税；提供服务的公司，按所开发票额的5%征收营业税。
所得税：对企业的纯利润征收18-33%的企业所得税。 小公司的利润不多，一般是18%。对企业所得税，做帐很关键，如果帐面上你的利润很多，那税率就高。所以，平常的购买设备都要开发票，你吃饭、坐车的票都留起来，可以做为你的企业运作成本。
二种税的区别：营业税是对营业额征税，不管你赚没有赚钱，只有发生了交易，开了发票，就要征税；所得税，是对利润征税，利润就是营业额扣减各种成本后剩余的钱，只有赚了钱，才会征所得税。
还有其它各种各样很多种的税，但没有多少钱，主要是上面二种，特别是所得税非常高。
1、优先贷款支持、适当发放信用贷款。加大高校毕业生自主创业贷款支持力度，对于能提供有效资产抵（质）押或优质客户担保的，金融机构优先给予信贷支持。
对高校毕业生创业贷款，可由高校毕业生为借款主体，担保方可由其家庭或直系亲属家庭成员的稳定收入或有效资产提供相应的联合担保。对于资信良好、还款有保障的，在风险可控的基础上适当发放信用贷款。
2、简化贷款手续。通过简化贷款手续，合理确定授信贷款额度，在一定期限内周转使用。
3、利率优惠。对创业贷款给予一定的优惠利率扶持，视贷款风险度不同，在法定贷款利率基础上可适当下浮或少上浮。
❽ 飞行伞的飞行伞
动力伞作为新型户外广告媒体，它可以在客户指定区域作低空盘旋飞行，还可以由数架组成编队飞行，景象尤为壮观。动力伞一般飞行20米至80米高度，伞面广告面积为9.7米×3.2米，可贴宣传标语20字,当飞行员驾驶 飞临宣传空域时，轰鸣的马达声，直接、醒目的广告语，将给人的视觉和听觉以强烈的冲击感，令观众印象深刻，是企业发布信息和做强品牌的理想的好帮手行伞运动起源于一九八三年，在欧洲一些有高空跳伞经验的登山者，在登顶后携带高空伞一跃而下，享受翱翔的快乐。部份登山者借着山脊强风，也真能在空中飞行一段时间，于是有心人透过滑翔翼经验并改良伞具，发展成一种新的飞行运动～‘飞行伞’，在山坡上或登顶后乘着伞翼滑翔而下，遨游天际。 当时的飞行伞它的性能并不好，滑降比约1：3，也就是下降一公尺滑行三公尺，而它的形状又与高空跳伞所使用的伞具外形类似。但发展至今，飞行伞的外观与性能较之从前已大不相同。其外形大多为梭形，滑降比也增为1：9。 A、伞衣（CANOPY）～
又叫做翼（Sail），伞衣的翼形，厚薄，展弦，决定了飞行伞的飞行特性。伞衣可分为上伞衣及下伞衣，材料为聚脂或尼龙系布。 B、吊绳（LINE）～
又称伞绳，分A/B/C/D组，联接到组带（组提带Riser）上，其材料为防弹纤维（ DYNEEMA 或 KAVLAR 两种），外表包覆尼龙保护。
C、煞车绳（BRAKE CORD）～
又称操纵绳，左右各有一条，其下方各有一握环，向下拉或向上放，可改变伞翼后缘翼形进而改变升/阻特性，达到转弯与煞车动作。
D、气孔（CELL）～
两个气室形成一个气孔，气孔为伞衣与伞绳联接处。
E、气室（CHAMBER）～
每一气室有一进风口（Air intake），也有将部份进风口封闭的设计。
F、隔间通气孔～
伞衣内部的通气孔，隔间数直接影响飞行伞的表面平整度，改善伞之性能，其内之通气孔是为了保持伞内空气压力平衡之用。
G、稳定翼（STABILIZER）～
增加伞在不稳定气流中之稳定性，犹如船之舵，为早期飞行伞或训练伞/初级伞之设计，但现今飞行伞之设计已绝少有稳定翼的部份，取代的是在翼端改变其不同的攻角或弧度以达相同的稳定性。
H、组（提）带（RISER）～
有两组，三组，四组甚至五组之分。是联接伞绳及套带间加强的部份，并可做动作，也可附加调整带（Trime Tab）调整攻角之用。
I、套带（吊带）（HARNESS）～
由肩带，胸带，及腿带连结而成舒适的空中坐椅，支撑人体之重量，利用挂勾与组带和伞衣连接。 1、伞翼面积（AREA）～
空中投影面积，或平铺地表之面积，多用投影面积计，以平方米表示。
2、前缘（LEADING EDGE）～
伞翼之前端，空气在此上下分开，在伞的上下翼面流动。
3、后缘（TRAILING EDGE）～
伞翼之后端。
4、翼端（WING TIP）～
伞翼之左右端。
5、翼展长度（WING SPAN）～
伞翼展开由左翼端量至右翼端之全长，以公尺计。6、弦长（CHORD LENGTH）～
如弓箭之弦，前缘和后缘之联机距离。
7、翼面荷重（WING LOADING）～
指飞行伞在飞行中的重量（包括伞重、体重、套带、仪表等全套装备），除以翼面积之值。一般来说翼面荷重大的飞行伞会有速度较快之倾向。
8、展弦比（ASPECT RATIO）～
翼展的平方除以翼面积之值。一般说来这个值愈大，滑降比愈大。
9、滑降比（GRIDE RATIO）～
在无风状态下中飞行，离着陆地点的高度差和飞行距离的比值。
10、最小下降率（MIN. SINK RATE）～
在伞之翼荷重规格中，以最轻翼荷重测试将伞速放慢至每秒下降最少之值，以每秒公尺表示。是伞的重要数具之一。
11、失速速度（STALL SPEED）～
无风状态，伞在最大翼荷重下测试，当伞速降到某一定值时，下降率大增，伞会突然无前进之速度，呈自由落体下降，此一速度称为失速速度。
12、最快速度（MAX SPEED）～
无风状态，伞在最大翼荷重下测试，伞所能飞行之最快速度，包括使用加速系统，目前世界高飞行伞所能达到的最快速度为55～60公里/小时。 一、滑翔伞的稳定性
飞行伞
所有运动的物体，对其第一位的品质要求是稳定性。滑翔伞的稳定性是指当它受到外力扰动(多半为阵风、湍流或飞行员的短暂操纵)后，能自行恢复到原先状态(平稳直线飞行)的倾向或能力。简而言之，一具稳定的滑翔伞在遇到阵风干扰后能自动恢复到正常飞行状态或它在乎稳的气流中具有“脱手”飞行的能力。
为说明滑翔伞的稳定性，先让我们看一下它的三个旋转轴：横向轴、纵向轴和垂直轴。滑翔伞绕横向轴的转动称俯仰，即伞衣前缘上抬或下降，是攻角的变化；绕纵向轴的转动称滚转，即一侧伞衣向上或向下的运动；绕垂直轴的转动称偏航，它是伞衣一侧向前或向后的运动，也就是滑翔伞的航向变化。
滑翔伞的俯仰稳定性和滚转稳定性都是由摆锤作用引起的。在正常稳定飞行时，飞行员悬挂在伞衣下面(这与悬挂在细绳下面的一个重物，即单摆相似)，此时气动力R与伞系统重量W大小相等，方向相反，整个力系处于平面状态。由于扰动(如迎面阵风的推动作用)，伞衣与人体位置发生偏离，攻角加大，由于R与w不再作用在同一直线上，平衡状态被破坏，但由于力的偏移，这时会产生一个力偶或力矩，使伞衣恢复到非原先的位置。所以，滑翔伞的俯仰稳定性就是受到干扰，伞衣攻角变化后恢复到原先攻角状态的倾向。假如滑翔伞侧面受到阵风的吹袭冲击，一侧伞衣的翼尖上抬；另一侧下降，也会造成R与w的平衡被破坏，同样会在力偶的作用下产生一个恢复力矩，使伞衣绕纵向轴转动，重新回到我们的头项上方，这就是滑翔伞的滚转稳定性。
滑翔的偏航和航向稳定性与上述情况不同。当滑翔伞的伞衣对风向发生偏航，伞衣的阴影面积是压力中心后部的面积(压力中心总是向上的气动力R的总合的点，也可看作是重心也作用在该点上)。在偏航状态中，伞衣在向后移动的一侧，根据经验处于较高的攻角，而向前的一侧处于较低的攻角位置，所以前者比后者产生更大的力，作用在向后一侧上后部的力结合通过系统质量中心的重力对伞衣产生修正作用，而使其脱离偏航状态，回到原先的航向上。
二、转弯飞行
滑翔伞在空中的转弯是通过拉下操纵绳，使伞衣一侧的后续部分向下弯曲，攻角加大，因而在气流的作用下，该侧阻力增大而升力被破坏。
一侧伞衣随着刹车施加而减速并轻微地下降，同时滑翔伞绕垂直轴转动使飞行方向改变，从而实现空中转弯。滑翔伞在转弯时，由于人体惯性力的作用，人体向外佣偏移并使伞衣处于倾斜状态。需要指出的是，在拉下刹车进行转弯时，伞衣的倾斜角会随着刹车量的增加而加大，而由人体的惯性引起的离心力也会随刹车量和操纵速度的快慢而变化，拉动刹车越快，惯性力也越大。所以刹车操纵一定要适度和柔和，否则会导致严重后果。如果飞行员不断增加刹车量，则滑翔伞的盘旋转弯半径会随之越来越小，倾角变得陡峭并进入紧密的螺旋形下降，超量的刹车操纵甚至会导致进入危险的螺旋俯冲。产生这种情况的原因，是由于离心力与伞系统的总重量W相结合产生一个新的表现重力Wa。这个新的载荷大于w，也大于气动力R，由于升力不足以平衡wa的分力，所以会导致高度损失。这种情况如发生在低空则往往会导致坠地和造成伤亡的严重后果，这是需要待别引起重视的。一般情况下操纵滑翔伞转弯时，滑翔伞与水平面的倾角不应大于30度。
三、滑翔伞的最佳性能
滑翔伞的性能涉及许多方面的问题，在此我们仅讨论与性能有关的几个主要指标，即滑翔比、下沉率和速度。
滑翔比直接与滑翔轨迹有关。所谓滑翔比是指在单位时间内滑翔伞向前运动的水平距离与垂直下降距离的比值或水平速度与垂直下降速度的比值。这个比值的大小在一定程度上反应了滑翔伞性能的高低。初级滑翔伞的滑翔比在3：1—6：1之间；而中高级滑翔伞的滑翔比大多在5：1—9：1之间，部分竞赛型高性能滑翔伞的滑翔比已接近于10：1(即水平前进10米，垂直下降1米)。滑翔伞的滑翔比也可以简单地看作是升力L与阻力D之比。要提高滑翔伞滑翔比的途径应该从加大升力，减小阻力着手，而决定伞衣最大滑翔比(L/D)MAX主要取决于翼型和展弦比。这里要注意的是：柔性翼决不可一味追求气动性能，加大展弦比，减薄翼型这将造成伞翼极容易塌陷，并恢复困难。动力滑翔伞由于有发动机，所以动力伞翼可牺牲一些空气动力性能，换取更大的伞翼刚性及稳定性，这并不代表动力伞翼低级，而是不同的侧重点。两者相比，动力伞翼有更强的抗塌陷能力，更好的安定性。
下沉率是指滑翔伞在单位时间内的垂直下降距离，也即垂直下降速度Vv。一般说来，最小下沉率发生在我们飞得很慢的时候(比失速速度稍快一点)。影陶下沉率的主要因素是伞衣的翼型、尺寸与飞行员重量。
在实际飞行中，我们要改变飞行速度通常是使用刹车操纵来增加伞衣翼型的弯度,增加攻角来实现的，这种方式与通常飞放下襟翼的作用相似。当我们同时下拉左右侧操纵绳使伞衣的后缘向下偏转，就会减慢滑翔伞的前进速度和垂直下降速度，后者就是我们说的下沉率。
在此我们已经了解，要达到不同的飞行目的(效果)，应当利用刹车操纵来调整伞衣的攻角，以相应的速度飞行。例如，为达到飞行距离最远，我们就应当以“最佳滑翔速度”飞行，即不施加刹车操纵，此时滑翔比同时也是升阻比处于最大值。假如要达到留空时间员长的目的，就应当采用“最小下沉”速度来飞行，此时要对伞衣施加约20--30%的刹车。
四、关于失速
什么是“失速”，它对滑翔伞飞行有什么影响?现作如下讨论。
滑翔伞伞衣以一定的攻角与空气作相对运动，产生空气动力使我们能在空中飞行。而为了不同的飞行需要，我们又要操纵伞衣达到改变方向和调整速度的目的。但是攻角的增加并非随心所欲地任意加大，而有一个限度。当滑翔伞伞衣在一定攻角下飞行时，流过翼面气流是平滑地紧“贴”着上表面流过。当进一步加大攻角到某一位置时，紧贴上表面流过的气流开始从某一位置分离，从而在其后部产生不稳定的涡流，这就会导致阻力迅速增大，而升力消失，这一现象称为“失速”。
滑翔伞发生失速 之后会使操纵恶化并越来越快地向下坠落，要是在接近地面时发生失速则更加危险，处理不好则将是灾难性的。这种情况在平时的飞行训练和比赛中也很常见，在飞行员实施“雀降”着陆的过程中，由于操纵量过大导致伞衣“失速”，而重重地摔到地上。所以，开始学习滑翔伞飞行的新学员，在没有充分掌握复杂的飞行操纵和恢复技术之前，千万不要使用操纵绳去过多地减慢飞行速度。以下是有关失速情况的一些提示：
1．失速仅发生在某一攻角下；
2．对一个具体的飞行员，他的失速发生在某个飞行速度点，称之为“失速速度”。
3．失速是由于攻角过大引起的，这是刹车操纵量过大或下拉后操纵带过量的结果；
4．失速的结果会引起丧失飞行速度，失去操纵，损失高度和有可能造成伞衣塌陷的后果；
5．要从适度的失速中恢复，应立即平稳地减小刹车量至肩齐平，以减小攻角。
五、在风中飞行
我们以上讨论的滑翔伞的最佳滑翔状态是假定在静止大气，即无风情况中进行的。然而，对于大气而言一般很少有无风的情况；这里所说的“风”，实际上是空气团大范围的水平运动，所以它既有方向，也有一定的速度。也包括水平方向和垂直方向。（垂直方向的我们通常称之为，‘气流’）
首先让我们看一下滑翔伞逆风飞行的情况。如滑翔伞以速度V在空气作滑翔飞行，速度方向与下滑轨迹一致。由于风向是水平的，故我们把速度V也分解为水平速度和垂直方向的两个风量Vh和Vv。假如风速与Vh大小相等，但方向相反，故两者抵消作用的结果，合速度为零，此时滑翔伞在空中相对于地面处于停滞不前的状态，由于滑翔伞的下沉速度Vv的作用，使滑翔伞像普通降落伞一样垂直下降。如果滑翔伞的水平速度Vh大于风速，则两者抵消之后，仍有一定的合速度，则在地面上看滑翔伞仍能缓慢地向前飞行。当然，假如风速大于Vh，则我们站在地面上看到的则是滑翔伞非但不能前进，反而会被风吹得倒退了。
我们通常把滑翔伞在静止空气作稳定时的水平速度称为“空速”，而相对于地面的运动速度称为“地速”，则空速、地速和风速三者之间有如下的关系：
在无风情况下：地速=空速；
在逆风情况下：地速=空速－风速；
在顺风情况下：地速=空速+风速；
特别注意，在平行风能飞的天气下，并不代表垂直风（气流）力达到了飞行标准，这一点动力伞飞行员必需牢记。 一、飞行伞和降落伞是一回事儿吗？
不是一回事儿。飞行伞有点象一个现代化的、可以操纵的空中滑行降落伞 ，但它与降落伞有几点重要的不同之处：
(1) 结构：飞行伞是一种起降设备，因此没有DROUGE伞或滑件，其构造也更为轻盈（因为它不需要承担高速降落中猛然打开时的冲力）。飞行伞的伞衣气室较多，伞绳也较细。
(2) 起飞方式：飞行伞一定要由一个有落差的山坡上逆风起飞，借着向前跑的速度及风吹的速度，产生将伞翼往上提的‘升力’后，便会将人带离地面。而高空跳伞必须要有航空载具，如：飞机、热气球等。
(3) 开伞程序：飞行伞在起飞前，已将伞衣打开铺在地面。高空跳伞是跳离载具后，经过一段自由落体（或立刻）将伞衣由伞包中拉出。
(4) 飞行性能：飞行伞可盘旋、滑翔、爬升、越野、滞空。 高空伞仅能下降。
(5)外观：飞行伞的翼展较长，形状接近梭形。高空伞为长方形， 且上方多一个小小的引导伞，在跳伞员的头顶上有一块方形的减震布，用来减轻伞翼张开时的震动。
二、飞行伞与滑翔翼有什么区别？
(1) 滑翔翼有一个刚性框架，能保持翼体的三角形的形状。飞行伞的伞衣则靠空气压力维持其梭形、椭圆形、橄榄形的形状。
(2) 滑翔翼的的空气动力学结构较为明朗，其飞行速度比飞行伞要快得多。
(3) 滑翔翼的飞行员一般悬挂在翼体下方俯式飞行，其身体外包着一个象虫蛹似的吊袋。飞行伞的飞行员一般是坐在一个椅子式的鞍具上(有时为仰式)，胸前有两根吊袋与伞衣连接。
(4) 操纵方式：滑翔翼是利用身体的重心移动来操纵：前推-加速；后拉-减速；左移 -左转；右移-右转。飞行伞则是利用两条操纵绳，拉左手-左转；拉右手-右转；拉双手-减速。 飞行伞连同鞍具的售价大约在1万到5万人民币之间。不同型号、级别和品牌的飞行伞，价格相差至为悬殊。以下是可能的费用清单：
学费：1500-2000元
滑翔伞：10000-25000元
鞍具：3000-5000元
备份伞：3500-7000元
在使用中，飞行伞会因为磨损、拉扯（这是主要因素）和风吹日晒等多种因素而老化。其使用寿命一般在4年左右，当然这同使用条件和使用频度有着相当密切的关系。 空中飞行并不是无拘无束，“天高任我飞”。由于在同一空域往往有多架飞行器同时飞行，所以必须象在地面开车时象似，遵守特定的飞行规划，以避免意外发生。一般如下：
(1) 速度快的要让速度慢的。
(2) 有动力的要让无动力的。
(3) 同向时，高度高的要让高度低的。
(4) 同向又同高度时，右边的先行。
(5) 两方相遇时各向右转。
(6) 超越时应由右方超越。
(7) 进入热气流盘旋时，以先进入气流者的方向为方向。
(8) 右侧靠山壁者可直行。
(9) 不要到当地航空管制部门指定的空域范围之外飞行，以免误闯军事敏感区、国家安全敏感区、边境管理区等。 第一诫： 你的地面训练少于十个小时
说明：飞行伞是属于危险的运动，而且是在立体空间活动，你想，他会比平面的活动如学开车容易吗？？？你学开车得花十个小时在教练场练习，真正上路又得花一段时间适应，比较一下两者的风险，你觉得何者需要较长的训练时间？ 第二诫：你的第一次单人飞行应有完整的装备，包括主伞，套带，副伞，无线电，安全帽 说明：这些装备都是基本的要求，当然套带保护越多越好，伞具越新越好，且要注意伞具的安全等级及体重适用范围，无线电是否有电，收讯是否良好等等。 有人会告诉你因为你飞不高所以不必用副伞；那是大错特错，试问；是从50公尺摔下来比较痛，还是从60公尺，还是都有致死的可能 第三诫：当你要作第一次飞行时，请问自己的教练，如果无线电失灵或受到干扰而无法听到教练的指示时，在空中孤单的你应做如何的处置？ 说明：飞行前应对所有可能的情况做好应变的准备，无线电受干扰，或在起飞时，碰撞造成电池接触不良是会发生的，这时应变如何，你的教练应会给你处理的方式，为了自己的安全，起飞前问一下吧！！ 第四戒：观察你的教练，他的起飞是否如其它高手一般的流利，甚至更好 说明：当你要拜师学艺前，留意所有的飞行员，看看什么是好的起飞，什么是不好的起飞，当然号称教练的人，应该是技术与知识都有过人之处，你愿意找一位肉脚当你的教练吗？？？我曾看见一位号称台湾第一位有执照的教练，让学生飞出去后，自已要起飞却无法将伞拉起，真是为他的学生感到悲哀…。 第五戒：当你将作第一次飞行时，问自己，我的起飞动作能不能做的跟别人一样好？ 说明：起飞动作一定要练习到非常熟练，因为当你真的要飞行时，起飞动作通常会表现的平时练习要差，况且，伞具也不会辨认你是老手或初学者，动作没拉好就是掉下山崖一途，千万要小心！ 第六诫：选择适当的天候进行飞行活动 说明：水可载舟，亦可覆舟，飞行伞依靠大气而飞行，并非每种天候都是适合的，对于初学者也有不同的适用天候，在起飞前就能明白危险；进而避开危险，是聪明人的做法… 询问你的教练，何种天候适合飞行？何种天候是属于危险天候？ 第七戒：保持谦虚的心 长保谦虚的心，可以帮助你增进技术，开阔你在飞行的社交圈，如此，当有特殊状况发生或是将有可能发生时，你将得到许多忠告或解决方法 自然的力量是伟大的，今天你能巧妙地运用气流，盘旋高过许多山脊，也许你会有点兴奋与自满，但是自然的力量仍是你无法征服的，在自然界中你依然是脆弱的。
❾ 2012年2月15日江西滑翔伞飞行事故怎么在网上查不到啊
包头一动力伞失事，大家注意安全啊！！！
包头晚报讯（记者 李灵燕） 19日7时30分左右，一支在昆河南桥二期工程1号库区飞行的动力伞突然失控坠落，驾驶动力伞的男子被随后赶到的救护车送往医院，不治身亡。
记者在事发地看到，还在施工的1号库区水泥地面上，有大滩血迹和几颗牙齿，不远处有一只男鞋。一名目击事故过程的男子称，早上他到附近锻炼身体，突然听到“嗡嗡”的轰鸣声，循声抬头一看，发现空中有一名男子驾驶动力伞缓缓滑行，男子坐在伞下方，上方鼓起的卡其色布呈椭圆形，上面印着“中央大道服装节”字样。没多久，他觉得响声异常，发现驾驶员的身体快速旋转，上方伞体剧烈抖动着，几秒钟后，动力伞就一头栽了下来，目测坠落高度约有四五十米。
据昆河管理处治安办工作人员王永清介绍，早上8点接班后，他发现二期1号库周围围了很多人，得知出了事。当时地上还有坠落的伞面和机身，地上散落着牙齿和大滩血迹，询问围观者得知驾驶者已经被救护车接走。他赶紧向景区领导汇报了情况。大约一个小时后，一辆面包车停在出事地点，一浑身血迹的男子前来收拾动力伞。王永清上前询问得知，驾驶者已经身亡，该男子是失事者的同伴。
据昆河管理处的工作人员称，进入5月份，景区上空经常出现为服装和食品做广告的动力伞，由于动力伞的起飞需要宽阔、平缓的道路滑跑，昆河景区没有水的地区经常被选为起飞场所。他提示广大市民，昆河景区部分地区正在施工，并不适于作为动力伞起飞场所使用。
❿ 动力伞的原理及其结构(图解)
动力伞翼 滑翔伞的结构与飞行原理
动力伞翼与滑翔伞翼结构与原理完全相同所以我们通称为滑翔伞 滑翔伞的结构与飞行原理
【滑翔伞的稳定性】
所有运动的物体，对其第一位的品质要求是稳定性。滑翔伞的稳定性是指当它受到外力扰动(多半为阵风、湍流或飞行员的短暂操纵)后，能自行恢复到原先状态(平稳直线飞行)的倾向或能力。简而言之，一具稳定的滑翔伞在遇到阵风干扰后能自动恢复到正常飞行状态或它在乎稳的气流中具有“脱手”飞行的能力。
为说明滑翔伞的稳定性，先让我们看一下它的三个旋转轴：横向轴、纵向轴和垂直轴。滑翔伞绕横向轴的转动称俯仰，即伞衣前缘上抬或下降，是攻角的变化；绕纵向轴的转动称滚转，即一侧伞衣向上或向下的运动；绕垂直轴的转动称偏航，它是伞衣一侧向前或向后的运动，也就是滑翔伞的航向变化。
滑翔伞的俯仰稳定性和滚转稳定性都是由摆锤作用引起的。在正常稳定飞行时，飞行员悬挂在伞衣下面(这与悬挂在细绳下面的一个重物，即单摆相似)，此时气动力R与伞系统重量W大小相等，方向相反，整个力系处于平面状态。由于扰动(如迎面阵风的推动作用)，伞衣与人体位置发生偏离，攻角加大，由于R与w不再作用在同一直线上，平衡状态被破坏，但由于力的偏移，这时会产生一个力偶或力矩，使伞衣恢复到非原先的位置。所以，滑翔伞的俯仰稳定性就是受到干扰，伞衣攻角变化后恢复到原先攻角状态的倾向。假如滑翔伞侧面受到阵风的吹袭冲击，一侧伞衣的翼尖上抬；另一侧下降，也会造成R与w的平衡被破坏，同样会在力偶的作用下产生一个恢复力矩，使伞衣绕纵向轴转动，重新回到我们的头项上方，这就是滑翔伞的滚转稳定性。
滑翔的偏航和航向稳定性与上述情况不同。当滑翔伞的伞衣对风向发生偏航，伞衣的阴影面积是压力中心后部的面积(压力中心总是向上的气动力R的总合的点，也可看作是重心也作用在该点上)。在偏航状态中，伞衣在向后移动的一侧，根据经验处于较高的攻角，而向前的一侧处于较低的攻角位置，所以前者比后者产生更大的力，作用在向后一侧上后部的力结合通过系统质量中心的重力对伞衣产生修正作用，而使其脱离偏航状态，回到原先的航向上。