A. 电力液压制动器电怎么调节抱闸间隙
1.把制动力矩的弹簧调松。
2.手动提起推动器三角板并调节上部调节螺杆，使抱闸打开间隙为1.5mm（闸皮与制动轮），调节抱闸架下部限位螺丝使抱闸打开间隙两边平均分配。
3.调节力矩弹簧达到要求的刻度。
4.拧紧所有的锁紧螺母。（报闸调完）
5.当闸皮磨损到要求时更换闸皮，并按上面步骤调整。在闸皮磨损过程中，因为闸皮的磨损推动器三角板下降，当推动器光杆下降接近补偿极限标记时，要及时调整抱闸间隙。
B. 电动车刹车失灵怎么修
电动车刹车失灵修的办法：
1、如果是前碟刹不灵，那么就需要给碟刹加油，然后调整刹车灵敏度。车子立正，拆开手把上的储油槽盖，然后在车轮上的碟刹卡钳上有个用皮套保护起来的气口，把他拧开，拧开之后就可以放油了然后从储油槽里面加油，气口下面用盆接住油，等到气口出油没气泡的时候就可以。
2、首先拆开油槽盖子加油致满盖上。然后把碟刹边的气口稍微拧开一点，摄手把，摄到底，然后拧紧气口，再加油，然后别拧开气口，重复摄手把，刹车，大概20来下，再拧开气口、再加油、不断重复，直到你觉得碟刹够紧了。
电动车油刹保养：碟刹维护保养
1，检查制动液是否泄漏，若泄漏，请擦净泄漏的制动液并及时到维修店查清原因并修理。
2，检查制动钳处是否有泥沙，若有应清理干净，防止泥沙引起制动油缸和摩擦片不回位，从而影响制动效果和制动系统寿命。
3，定期更换制动液。
4，定期到维修站检查，确定制动液液位是否低于最低刻线、检查摩擦片与制动盘磨损状况等情况。
C. 怎样调整电动葫芦刹车
电动葫芦刹车是通过电机实现的，取下尾罩，旋掉固定调整螺母的四支螺钉，用扳手按顺时针方向将调整螺母旋至极限位置，再逆时针旋转一圈，然后装上紧固螺钉即可调整成功。
D. 电瓶车的刹车把手没有弹性，捏了后不会自动弹回来怎么办
问题出现的原因及解决办法：
1、原因：刹车把手失灵，刹车把手行程不合适。
解决办法如下：
工具：扳手，以10---12号最佳；
（1）检查刹车把手的行程，车把手行程过大，刹车效果差在紧急情况下刹不住车，需要调整刹车把手行程。应该把刹车把手行程调小，调至到正常范围内；
2、原因：刹车线管有硬折痕、断裂或走线不顺畅。
解决办法：更换刹车线管或调整至其走线方式自然顺畅。
3、原因：刹车复位弹簧断裂。
解决办法：复位弹簧安装在摇臂上，弹簧断裂刹车摇臂便无法复位，检查更换复位弹簧即可。
4、原因：刹车线与线管内壁磨擦。
解决办法：把钢线芯抽出来擦干净，捈抹少许机油即可。
5、原因：刹车组件本身缺少润滑。
解决办法：吊线式、鼓式刹车，都会有摇臂这一部件，摇臂轴如果润滑不良甚至生锈，就会使刹车复位力度减小，清洗和润滑摇臂轴就可以恢复复位情况。
E. 新电动车后轮转着沉怎么回事，如何解决！
调刹车
F. 货车刹车怎样调整
璇紧后松回180度，注意每个调整臂的归位情况。
分析如下：
要看所开的车是断气刹（断气刹就是安装了如果气压低于4个以下刹车会爆死的那种刹车分泵）还是脚刹车（不是断气。需要踩脚刹就可以停车）
如果是断气刹的话 。首先要把车的气压打到5个以上。才可以松开手制动（驾驶室里有个专门的手控阀） 开车启动前要看气压在6个以上才可以行驶。
否则踩两脚刹车 气压不够会造成起车困难。断气刹车的话最好把储蓄桶安全阀调到9个气压自动排气为好，以免气压不够。
脚刹车的话就没那么麻烦了 。 等到气压上到4个以上就可以行驶了。
首先反方向把螺丝拧紧， 然后顺方向松三扣， 松的时候，司机应该会感觉到， 如果刹车效果还是不行 ，最好是保养下， 换刹车片 ，刹车很重要。
普通气刹制动系统和断气刹制动系统，两者有相同之处，但也有不同的地方。区别之处主要有以下几点
1）驻车制动有本质的区别，前者是中央盘式制动，是人力式，后者是储能弹簧气制动，是动力式,其供能装置是完全不同的。
2）普通气刹的驻车制动只能在汽车静止的情况下使用，因为其制动力矩是作用在传动轴上，如果在汽车行驶当中使用，极易造成传动轴和后桥的严重超载荷，还可能因差速器壳被抱死而发生左右两车轮的旋转方向相反，致使汽车制动时跑偏甚至掉头。
但储能弹簧制动则不然，相反因为储能弹簧驻车制动行程大于行车制动行程，在行车制动力不足的情况下，还可以使用储能弹簧助力进行应急制动。所以储能弹簧制动不仅可以作驻车制动，还可以作应急制动。所以断气刹式制动系统与普通气刹相比，在制动稳定性和安全性方面更胜一筹。
通俗对断气刹的解释：制动气室内有个强力弹簧，行车时压缩空气将弹簧顶起。手刹车就是把气放掉，让弹簧把刹车锁死。行车中气压过低时也会产生刹车效应，保证安全。
常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。
以上内容参考：网络-气刹车
G. 液压站液压系统的电液调压装置
电液调压装置结构图
1一固定螺钉;2—十字弹賛;3—可动线圈；
4一永久磁铁;5—控制杆;6—喷头；
7—中孔螺母;8—导阀;9一调压螺栓；
10—定压弹簧;11一辅助弹簧；
12—滑阀；13—节流阀；14一滤芯
D腔内压力受电液阀的控制。电液阀是一个电气机械转换器，它将输人的电讯号转变成机械位移。从图中可以看到，控制杆5悬挂在十字弹簧2上，在控制杆上还固定一个可动线圈3，当司机操纵控制手柄向动线圈送人直流讯号后，动线圈便在永久磁铁4作用下产生位移，此位移的大小决定于输人信号的数值。在输人信号达最大值时，控制杆的挡板与喷嘴间的距离最小，此时G腔内压力达最大值;若电流减小，控制杆就相应离开喷嘴一定距离，G腔内油位也相应下降。由于G腔与D腔连通，所以G腔的压力亦随D腔的压力变化。
综上所述，调压过程可归纳为：
制动手柄角位移！自整角机电压变化！动线圈电流变化！挡板位移！G腔及D腔压力变化！溢流滑阀位移！K管压力变化一制动油缸压力变化。
本系统在安全制动时，可以实现二级制动。二级制动的好处是既能快速、平稳地闸住提升机，又不致使提升机减速度过大。盘闸制动器分成两组，分别与液压站的“A”管，·1244·
“B”管相连。安全制动时，二级制动安全阀断电，与“A”管相连的制动器通过安全阀直接回油，很快抱闸，所产生的力矩为最大力矩之半，提升速度下降。同时与“B”管相联的制动器则通过安全阀的节流阀以较缓慢的速度回油，产生第二级制动力矩。二级制动力矩特性可以通过调节安全阀的节流杆来改变。
在双卷筒提升机液压站中，还设置了五通阀、四通阀。五通阀的作用是使活卷筒的制动器与调绳装置闭锁。在进行调绳工作时，五通阀有电，活卷筒制动缸通过五通阀回油，活卷筒处于制动装态。四通阀的作用是控制调绳离合器。当四通阀断电（五通阀通电财，离合器“打开”；四通阀通电时，离合器“合上”。
H. 货车的刹车怎么调，往哪调是紧，往哪调是松。
现在的货车大多是气刹，然后有个调节臂，还有个连接杆连接刹车分泵的（就是那坨装气桶。你车调节臂上的螺丝，看见连接杆在往分泵里钻就是紧，反之就是松。
气刹车是一种刹车方式。汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。
汽车制动系统按制动系的作用可分为行车制动（气刹车）、驻车制动、应急制动、辅助制动。驻车制动又可分为中央盘式制动和储能弹簧制动，而储能弹簧制动则俗称为“断气刹”。
(8)电液刹车系统的弹簧怎样调整扩展阅读：
气刹的组成和功用
1)普通气刹制动系统
①组成
普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成，其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等。
双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。
②各组成工作原理
1、空压机
空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力 它是制动系统当中的第一供能装置。空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成。
当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。
调压阀
调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至0.78¬0.81MP时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。
2、多回路压力安全阀
多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。
双回路保护阀有1个进气口，2个出气口，两个活塞阀门，和一个压缩弹簧，平时活塞阀门在压缩弹簧的作用下分别将两个出气口封闭，当压缩空气由调压阀进入进气口时，经两侧气道分别流入两个气腔。
当两侧气腔的压力分别超过0.52MP时，两侧气腔的作用力超过弹簧预紧力,推使两活塞门离开出气接头上的阀座，压缩空气经两出气口分别进入两回路储气筒。
若在正常充气过程中有一回路突然损坏漏气，即有一端出气口压力很低，当空压机不继供气时，保护阀内的气腔压力也会上升，至没有损坏那个回路活塞门重新开启重新充气，只不过充气气压较低，只能过到0.5¬0.55MP，因为若超过此值，另一边的活塞门也会开启则放气。
3、制动阀
制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。制动阀主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧（上下腔），上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成。
当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。
4、手动制动阀
手动制动阀可以控制汽车的驻车制动和第二制动（应急制动），因为对驻车制动没有渐进控制的要求，所以控制驻车制动手动制动阀仅仅是一个气开关。
手动制动阀由操纵手柄，压缩弹簧，阀门，芯管弹簧,进气口，出气口和排气口组成。其中进气口接驻车储气筒，出气口接继动阀，当驻车制动手柄在驻车状态时，芯管在弹簧作用下紧靠操纵凸轮。此时进气阀关闭，排气阀开启.出气口经芯管和排气口通大气。
同时储能弹簧气室中的储能弹簧制动气室也经继动阀通大气。此时，汽车处于驻车制动状态，欲解决驻车制动，必须操纵操纵手柄，使排气阀关闭，进气阀开启，由出气口B输出的气压作为控制信号输入继动阀，后者便开放一条由驻车储气筒直接进入储能弹簧气室的充气捷径。当空气压力达到超过弹簧压力时，气室推杆回位，从而解决驻车制动.
5、继动阀和快放阀
储气筒和制动气室二者一般只通过制动阀用管路连接。这样，储气筒向制动气室充气以及压缩空气排入大气，都必须回流制动阀。在储气筒，制动气室与制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导致制动和解决制动的滞后时间过长，不利于汽车及时制动和制动后的及时加速。
继动阀和快放阀就是在这种情况下应运而生，在制动管路上靠近制动气室处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气，制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室。
解除制动时，阀门在回位弹簧的作用下回位关闭进气阀门，开启排气阀门，弹簧气室内的压缩空气直接由排气阀排入大气，不需迂回流过制动阀。
继动阀在一般情况下，进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀又叫加速阀。
当脚踏板松开时，控制压力撤除后，膜片在弹簧的作用下向下拱曲，使进气阀关闭，排气阀开启，于是制动气室的压缩空气便经芯管和孔流向制动阀，并经制动阀排气口排入大气。
I. 缝纫机离合电机的刹车如何调整
缝纫机离合电机的刹车调整方法为：在缝纫机的电机离合器柄上有个弹簧，旋紧外面的螺丝即可对刹车进行调整。电机皮带轮下的螺丝，这个螺丝有弹簧的，如果调紧后皮带轮不能立刻停住，可加粗弹簧，再不行就是制动片坏。
线圈缝合方法与普通手工缝纫差异很大。在最简单的手工缝合中，缝纫者在针尾端的小眼中系上一根线，将针连带线完全穿过两片织物，从一面穿到另一面，再穿回原先一面。这样，针带动线进出织物，缝合在一起。
(9)电液刹车系统的弹簧怎样调整扩展阅读：
缝纫机的使用介绍如下：
机器需要在织物的一边释放针，在另一边即刻再次抓住。需要把松散的线全部拉出织物，调转针的方向。这一过程对一个简单的机器来说太复杂了，并且不实用，而且即使对手工来说，也只有用较短的线时才好用。相反，缝纫机只需将针部分穿过织物。
最简单的线圈缝合是链式缝合。若要缝出链式缝合，缝纫机会在线的后面用相同长度的线打环。织物位于针下面的一块金属板上，用压脚固定。每次缝合开始时，针穿过织物拉出一个线圈。一个做线圈的装置在针拉出前抓住线圈，该装置与针同步运动。