A. 、汽车曲线行驶时,汽车侧倾对操纵稳定性和平顺性的影响
汽车在曲线行驶的时候，当然对汽车的稳定性和平顺性是有一定影响的。
比如说车子在左拐弯的时候，车子的右侧会向上倾斜一下。
B. 什么是悬架的线刚度什么是侧倾转向
悬架的线刚度是指车轮保持在地面上而车厢作垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹
性恢复力。侧倾转向是指在侧向力作用下车厢发生侧倾，由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动、后
轮绕垂直与地面轴线的转动，即车轮转向角的变动。
C. 汽车侧倾主要是在前减震还是后减震
主要在悬挂系统。不一定只是减震器。
D. 什么是侧倾刚度呀
就是汽车抵抗侧向倾斜的能力。
E. 为什么汽车悬架侧倾角刚度越大，轮胎的侧偏角越大，会导致过度转向。
roll刚度大的轴，抓地力会差。
前轴刚度高的话，那样前轮提供的向心力较小，就转向不足了。
对于一个刚性的车身，前后轴roll的角度肯定是相等的。。空间几何的平行线嘛。
位移相等的话，k高的肯定力大。
F. 悬架设计的侧倾刚度怎么定啊
回复 4# 那么你在发言的时候就说完啊 这样总跪求跪求的对风气不利 大家都不学习不讨论了这论坛的初衷也就没了目标刚度在汽车设计上已讲 主要就是为了减小侧倾角通过你的目标侧倾度 单位deg/G然后定目标
G. 请问为什么横向稳定杆可以增加前轮的不足转向
对于前后悬架而言，变形量（侧倾角）是相同的，而侧倾刚度不同。那么一定有：侧倾刚度大的悬架（车轴）分担的侧倾力矩大、侧倾刚度小的悬架（车轴）分担的侧倾力矩小。侧倾力矩是针对悬架而言的，对于车轮则意味着两侧的垂直载荷发生变化，即“重新分配”。侧倾力矩是针对悬架而言的，对于车轮则意味着两侧的垂直载荷发生变化，即“重新分配”。当横向稳定杆布置在前轴时，可以提高前悬架的侧倾角刚度；侧倾时，前后轴侧倾角相同，而前悬架侧倾角刚度较大，所以可以分担更多的侧倾力矩，其左右车轮垂直载荷的变动量就更大；所以有利于增加不足转向量。当横向稳定杆布置在前轴时，可以提高前悬架的侧倾角刚度；侧倾时，前后轴侧倾角相同，而前悬架侧倾角刚度较大，所以可以分担更多的侧倾力矩，其左右车轮垂直载荷的变动量就更大；所以有利于增加不足转向量。
H. 汽车侧倾刚度与汽车转向特性密切相关为改变汽车侧倾刚度可以通过改变横向稳定杆的扭转刚度来实现原因
横向稳定杆的作用就是防止转向时侧倾，且刚度越大对侧倾的抑制效果越好。
I. 谁能告诉我为什么前悬架的侧倾角刚度越大，有利于增加不足转向量
前悬架增加稳定杆之后，提高前悬架的侧倾角刚度，转向时车厢发生侧倾，使左右前轮的垂直载荷变化增大，前轮侧偏刚度减小，侧偏角增大，不足转向量提高…
J. 80码过弯后排侧倾过大怎么解决
80码过弯后排侧倾过大需要将另外一个车轮的轮胎气压补足就可以了。每一辆车子在转弯的时候都会有一定的倾斜，检查一下胎压是否足够。如果胎压不足的情况下，特别是左边多右边少，那么拐弯的时候就会出现一些倾斜，这种情况只需要将另外一个车轮的轮胎气压补足就可以了。
对侧倾中心高度的分析
在横向加速度作用下，作用在悬挂质量和非悬挂质量质心位置的离心力向侧倾中心转化，此时产生使汽车侧倾的力矩M，当侧倾中心与汽车质心重合时，汽车不发生侧倾。
侧倾中心的高度变化实质上并不改变由悬挂质量离心力以及侧倾后质心偏移所带来的轮荷转移量，它改变的的是在轮荷转移过程中侧倾力矩的大小和由弹性元件、传力杆系所分担力的比例。侧倾中心越高h越大，侧倾力矩M越小，在一定侧倾角刚度下侧倾角越小。
由弹簧及横向稳定杆传递的力越小，而由传力杆系所传递的力也就越大，反之亦然。在汽车的设计中为了减小车身侧倾角，一般采用独立悬架，过高的侧倾中心可能导致车轮跳动时过大的轮距变化，加剧轮胎磨损。在确定侧倾中心高度时应综合考虑这些因素。