❶ 特别喜欢積架FTYPE，懂的人帮我说说吧
买V6 S那款吧，虽然差个十多万，但是多了马力和主动排气阀门，声浪音量差了一个等级还有将挡给油噗噗的排气声 这个是積架的特色了。
当然V8S动力更强，扭力是随叫随到，声浪更浑厚，带主动电子差速器，V6 S是被动的。开发这款车的团队说主打是V6 S那款，这是这个车型的级别的精华更有挑战性。这车的性价比很高，100~~150万里面随便哪款车的声浪都比不上他，操控更不比宝马的M3差。
当然还有速度机器GTR这个另类的不过价格也是快上150万了，而且这个车没特色就是快。。。牌子影响力也低。
另外性价比高的100万级别只有宝马M3了，操控是这个级别最顶级了，另外还有福特野马GT500价格和V6S差不多，马力比V8S 更大，不过操控比较难 ，样子帅比较唬人，保时捷911没个170万下不来加个选配件什么的，積架还 是比较适合男人开的！
❷ 吉利要搞事情新车缤瑞F-TYPE来了，積架你怎么想
自2018年上市，吉利缤瑞至今已有两年的时间。作为吉利旗下偏运动定位的紧凑车型，缤瑞自上市以来，就把竞争目标瞄准了思域、速腾等合资A级车。而随着其他品牌的推新，缤瑞也始终没有做出大的改动。
不过近日，吉利可能要搞事情，特意为新缤瑞推出亚运版和F-TYPE版车型。从名字中可能看出和積架的跑车F-TYPE非常雷同，不知被積架的“少东家”奇瑞看到会这么想？不过据扉旅汽车小编了解，虽然该车名字起得很让人匪夷所思，但是9.18-10.98万元的预售价格还是很亲民的，并且该车有望于12月24日正式上市。今天我们就来看一下，这款来自缤瑞的F-TYPE能否把事情搞好？
看来缤瑞F-TYPE的虚名仅停留在了视觉层面，如果要是在动力上做出改进，那想必诚意会显得更加十足。不过虽然比F-TYPE相差甚远，不过新缤瑞在改款后的全面升级，无论是在颜值外观，还是运动氛围十足的内饰设计。都完全有实力去媲美那些15万元以内的合资轿车型，希望上市后，能够以更低的价格，赢得更多消费者的好评。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❸ 全新積架F-TYPE，后驱跑车，可赛车级轰鸣
4月6日，全新積架F-TYPE跑车上市，提供2.0T和3.0LV6机械增压两款动力，有后驱硬顶版、后驱FirstEdition硬顶版、全驱R-Dynamic硬顶版、后驱敞篷版和全驱FirstEdition敞篷版5款车型，售价为58.2万-91.8万元。
造型方面，全新積架F-TYPE采用更大尺寸且具有全新F-TYPE专属铭刻的进气格栅、全新设计的前保险杠和重新塑形的前翻式发动机盖。同时选用全新设计的20英寸钻石切割铝合金轮毂，并且提供中置单管式和中置双管式两种尾排气管造型。此外，还装备了自动升起、可展开式后扰流尾翼、后底板与分流器等。
此外，全新積架F-TYPE配备12.3英寸虚拟仪表盘，可显示驾驶辅助、娱乐通信和3D地图等行车信息。
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❹ 積架F-TYPE的性能介绍
F-TYPE 为積架的下一代机械增压汽油发动机车型作了最佳示范。它将显着提高的输出功率和扭力完美结合。
F-TYPE S 搭载380马力/460牛·米的3.0 升V6 机械增压发动机。这款发动机的340马力/450 牛米的版本被引入到2013 款全新積架XJ 和XF 车型中。F-TYPE 采用的也是这款340 马力的发动机。基于大受追捧的5.0 升V8 发动机，发展到第三代的V6 发动机采用全铝的构建形式。交叉螺栓连接的主轴承盖，使发动机的轻型压铸模块变得更加坚硬，不仅强化了坚硬度，也使其更加精致。
这一响应迅速的、不间断的功率输出性能是喷雾引导的直接喷射实现的。这样就在最大工作压力150 帕的情况下将精确计量的燃料直接送入燃烧室，从而产生更多充分混合的空气燃料混合物以实现更清洁、高效的燃烧。
这种燃烧借助于与喷射器关联且位于燃烧室内精确控制的火花塞。压缩比从V8 发动机的9.5:1提高到了10.5:1，且减少了油耗和二氧化碳排放量。
安装在发动机V形排列中间的是最新型的罗茨式双涡流增压器，对3.0 升V6 增压发动机超高比输出和效率的实现起到了关键作用。增压作用可以避免因更大容量的涡轮增压发动机中的背压增加而导致的泵气损失，即可提高效率又可提高响应力。它比V8 发动机采用的增压器更紧凑，利用水冷器降低进气温度，从而优化功率和效率。
增压器的升压控制是由Bosch 公司最新推出的可提高效率的发动机管理软件来监控的。340马力的F-TYPE 可在3.3 秒内从80公里/时加速到120公里/时，这个中挡加速度突出了它的亮点性能——从静止加速到每百公里/时只需5.3秒，最高时速为260 公里/时。
在380马力的状态下，3.0 升V6 增压发动机可产生積架发动机迄今为止最大的输出功率：127 马力/升。F-TYPE S可在3.1 秒内从80公里/时加速到120公里/时，每百公里加速只需4.9 秒，最高时速为275公里/时。F-TYPE 和F-TYPE S 的二氧化碳排放量分别为209 克/公里和213克/公里。
F-TYPE 调试阶段的最终型号是V8 S，它由新型的積架5.0 升V8 机械增压发动机提供动力。在更小、更轻、更敏捷的应用中，V8机械 增压发动机被调整到459 马力/625 牛·米。 而这实现了它的亮点性能——从静止加速到100公里/时只需4.3 秒，最高时速为300公里/时，可在2.5 秒内从80公里/时加速到120公里/时。 它的二氧化碳排放量为259 克/公里。 V6 和V8 S都标配了主动排气系统（340马力车型可选）。该系统将F-TYPE 的听觉刺激提到了一个新的水平。在后部排气口设置多个电子控制的旁通阀，当高速加速时打开这些旁通阀来加强音质，将尾气高效切换到自由流通的直通装置中。
尽管迭代次数超过85 次，但精心打造的主动排气系统仍然带来了真实、浑厚的音质。当转速逐步达到上限，轰鸣声会逐渐加强。除了在负载下可打开旁通阀，还可以在積架驾驶控制器（优化油门响应，变速装置，转向和悬架系统）上选择“动态模式”（Dynamic Mode）来使旁通阀处于常开状态，或通过可选的超驰控制按钮。
为了确保驾驶者可以最大程度地从系统中获益，汽车尾部的声调调谐使更多的排气声传入驾驶室内。进气反馈系统使驾驶者可以实时体验到进气管中的状况，混合增压器加速时的咆哮声。 运用八个紧密间隔的变速挡，F-TYPE 可以通过所有变速杆充分发掘发动机的转速极限，且确保发动机在其最佳功率范围内运行。 積架工程师们针对跑车应用特别优化了变速器，在转速和速度范围上都对加速度进行了优化。
为了尽可能地使各个变速排挡互相关联，工程师们还将F-TYPE的传动系统（直到并包括轮胎胎面接触块）调整到最佳刚度以实现更快的瞬时扭力传递，也就是说，提高发动机响应的敏锐性和精准性来满足加速度的要求。另外，一旦变速器转换到二挡后，锁止的离合器就将变扭器移出，使引擎和驱动后轮间建立直接的机械连接。
工程师们还将流畅感延伸到变速杆本身。变速杆长度显着缩短且行动更加迅速——这就是系统的“Quickshift”。 它是通过换高速挡时快速和精确定时的发动机扭力干预来实现的。当驾驶者在变速期间利用发动机惯性体验加速感觉时，将听到更短、更干脆的换挡声音。
变速器的运行参数是由自适应换挡策略确定的。根据驾驶风格和路况的不同，有25 种不同的程序。变速器可以通过监测加速和制动、转向力、油门和刹车踏板活动、道路负荷、强制请求降挡，甚至车辆是否正在上山或下山，来检测车辆的行驶方式。当变速器监测到车辆正在以更高的速度行驶时，它会自动调节到更强劲的排挡，并且提高发动机的转速。
变速器还具有一些专门支持激情驾驶模式的功能。在降挡时，为了使车辆保持平衡，变速器会指示发动机管理系统自动将油门调至与发动机转速匹配。该功能还可以使变速器在紧急制动时进行多挡互换和快速降挡。
墙角识别功能即当车辆拐弯时，变速器保持其速率来确定正确的排挡。 当车辆正在进行一系列的超车行为且需要快速变换油门位置，而不是换到高挡时，变速器也会自动识别到这一情况，停留在低挡等待下一次加速要求。
驾驶者随时可以使用方向盘上的拨片或中央的SportShift选挡杆的手动超速挡。 将选择器调到左边即可进入手动模式。将操作杆前推可调低挡，后拉可调高挡。 当驾驶控制器上设置为“动态模式”时，变速器不会在红线时自动加速，而是调到低挡防止发动机停转，确保一切尽在驾驶者的掌控之中。 F-TYPE 的铝质车身底板最大可能地展现了流畅感和敏捷性，激发了積架跑车应有的驾驶体验。 变速装置、油门、刹车和悬架系统的操控响应力都经过了精心调校，它们的顺畅、精准和关联也被发挥到极致。
F-TYPE 采用的新型铝合金结构大大提高了它的刚性，而它的刚性又为精准调校的悬架系统提供了最好的基础，籍此为驾驶者带来无与伦比的顺畅感。
F-TYPE 的整体扭转刚度比全铝质XKR-S 高出10%，而更值得称赞的是其灵活性也在原有水平上有所提高。F-TYPE 在关键领域采用精细的计算机辅助工程程序，，如在前悬架结构安装点，获得了高达30% 的横向刚性增加。通过坚硬的底层结构和严密的精度控制，工程师们优化了悬架，达到了集敏捷、顺畅、精准为一体的响应力。
为精准控制车辆行驶，使驾驶者对车辆稳定性更有信心，F-TYPE 全面采用双横臂前后悬架系统。轴距为2622 毫米，前轮距和后轮距分别为1585 毫米和1627 毫米。
减少前/后悬有助于将重量集中在轴距之间，缩短惯性矩，以此提升并最大化车辆转向操作的灵活性与准确性。積架工程师们特别注重前后重量的优化分配，如将蓄电池与洗涤液罐放置于行李箱中，而非引擎盖下，这些设计足以证明他们对质量平衡的完美追求。
此外，F-TYPE配备的方向盘将为驾驶者与车辆之间的交流提供最直接明了的方式。为使驾驶者体验到极致的顺畅感，F-TYPE采用了能够有效降低前端重量的铝质前副车架，以及能够实现最佳操纵响应和反馈的、更加坚硬的铝质前转向节。与此同时，F-TYPE还配备了積架有史以来最快的转向齿条，其在向驾驶者报告前轮状态时表现非常出色。
每一款積架车型在设计和调试时都力求提供平衡舒适的驾乘体验。在F-TYPE 上，这种平衡感在不降低乘坐舒适度的前提下，可通过更具参与性且更具潜力的操作系统顺利实现。系统提供的“动态模式”能够使驾驶者更进一步地的体验到F-TYPE非凡的运动特性。只需轻轻一按，油门响应更加敏捷，转向操作的重量迅速提升，换挡也更快捷，在转速范围内还可调挡更高，这一系列反映都将使车辆在稳定性控制干预前保持高水平的滑行。当变速箱处于手动模式时，选择“动态模式”还可以避免车辆自动加档。
另外，F-TYPE S 和V8 S 还配有積架自适应动态系统，可以自动控制垂直车身运动以及侧倾和俯仰运动的速率。该系统可持续监控驾驶座传输的数据以及F-TYPE 的行驶状态，并相应地将减震速率调整到500 次/分钟以优化车辆的稳定性和敏捷性。自适应动态系统为F-TYPE S 和V8 S 提供了更高性能的“动态模式”，实现无与伦比的驾驶动态。同时，这种模式还通过更稳定的减震速率加强了车身的可控性。
“可调动态模式”（Configurable Dynamics）是積架的另一首创。 驾驶者可以根据需要在“动态配置”中选择所需设置。例如，可以选择加强转向重量与油门相互配合以保持舒适的乘坐体验。“可调动态模式”还添加了中央触摸屏进行车辆跟踪系统，可记录圈时间和分段时间，还可提供油门和刹车信息乃至车辆的重力信息。
❺ 積架Ftype中置双出可以换双边四出吗
必须可以改啊！
且看下图，在“朗煜 汽配”搞定的。
積架ftype3.0T改双边四出排气，碳纤后唇，帅呆了。呵呵
❻ 積架f type怎么样
说到英国的跑车，大家会想到那些车型？阿斯顿马丁？其实我觉得積架的跑车也相当具有英伦风范，F-TYPE就是一个很好的例子。
反向式开启的发动机盖显得很有型。F-TYPE搭载了一台3.0T的机械增压发动机，此外还有2.0T的涡轮增压机型和5.0T的机械增压机型可选。变速箱则采用的都为8AT。回归到驾驶感受，F-TYPE最吸引人的便是排气声浪。尤其是3.0T车型，整个排气十分响亮有力，此时坐在车内真的是一种享受。
总结一下F-TYPE这辆车。外形设计以及排气声浪是它的一大优势所在，尤其是外形设计相比于其他对手要出色许多。综合现在F-TYPE在市场终端的优惠幅度，我认为它是一辆非常值得选择的跑车。
❼ 吉利缤瑞F-type，四排气大尾翼！積架：你以为自己很幽默
吉利缤瑞F-type，四排气大尾翼！積架：你以为自己很幽默？
吉利汽车近几年非常重视原厂改装，甚至李书福本人在两会期间多次提出关于改装车的市场提案，毕竟现在国内汽车消费群体越来越年轻化，90后和00后消费者更愿意看到具有激情的国产新车型。目前吉利旗下的很多入门级别车型都有原厂改装套件可以选择，而最近吉利汽车官方亮相了又一款更加激进的轿跑产品，这款车型基于吉利缤瑞打造而来，新车命名为吉利缤瑞F-typeracing。
问题来了，你觉得这款吉利缤瑞F-type帅吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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❽ 積架F-TYPE的概述
“F-TYPE让拥有超过75年运动血统的積架重新点燃了我们的激情。它不是一款普通的跑车，它是超精准、强悍、性感的積架跑车，最重要的是拥有无可复制的生命力。”
——積架全球品牌总监Adrian Hallmark
F-TYPE 的设计理念集中体现在业界领先的積架铝应用技术上。 运用迄今为止最先进、广受好评的積架刚性轻型铝架构，使得F-TYPE 完美地平衡了重量分配，并且将后轮驱动力发挥到了极致。F-TYPE 在制造上更是精益求精，使用大量的电脑辅助设计程序，甚至创造了新型的、更轻的铝质前副车架。
为了最大程度地发挥这一先进架构的优势，F-TYPE 使用全铝双横臂前后悬架系统和变速比转向器从而达到了极速的响应。优化的铝架构为悬架提供了最大硬度的支撑，使F-TYPE 在关键部件的刚性比其他部件高出30%。
截至2013年，積架公司推出该系列的三款车型——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它们搭载不同的机械增压汽油发动机。智能启动/停止系统都是其的标准配置，以最大程度地提高效率。
基于备受好评的積架5.0 升V8 发动机而研发出的全新3.0 升V6 发动机拥有两种类型，最大输出分别是340马力和380马力。它们将分别为F-TYPE 和F-TYPE S 提供动力。所有应用都展示了同样的自由加速性，而狂热的驾驶者可最大限度地发掘发动机潜力。
F-TYPE V8 S 的最大输出可达到495马力，最大扭矩可达到625 牛·米。除此之外，它还拥有惊人的扭力重量比——375 牛·米/吨。每百公里加速4.3秒，并且可达300 公里/时的最高时速，二氧化碳排放量仅为259 克/公里。
搭载380马力V6 发动机的F-TYPE S 每百公里加速仅4.9秒，并且可达到275 公里/时的最高时速，二氧化碳排放量仅为213 克/公里。
搭载340马力V6 发动机的F-TYPE 每百公里加速仅需5.3 秒，并且可达到260 公里/时的最高时速，二氧化碳排放量仅为209 克/公里。
F-TYPE S 和F-TYPE V8 S 标配的主动排气系统大幅提升驾驶的乐趣。当发动机转速达到3000 转/分钟时，排气系统的所有阀门将被打开，在极限转速上会发出令人振奋的渐强排气音调。
F-TYPE 自动变速器有八个紧密间隔的变速挡，可带来更强劲的驾驶操控性。装载V6 发动机的F-TYPE S 同样拥有动态启动特性，优化了静止加速性能。
積架一直追求流线型、肌肉感的简约设计，F-TYPE 也不例外。它的外型可描述为两条“核心线”构成前后翼。
基于2011年首次亮相的C-X16 概念车，F-TYPE采用了棱角犀利的格栅和肌肉感十足的引擎盖造型—中间隆起“power bulge”造型。最重要的核心线自格栅上的鲨鱼腮，经由氙气大灯和一体式LED 日间行车灯烘托的前翼顶部，延伸至车门，并在车尾逐渐弱化消失。
此时，另一条核心线在后部膨胀成肌肉感十足的车尾，随后席卷整个性感低尾，使自动后扰流板可瞬间增加高达120 公斤的下压力。 而全LED 尾灯则重新诠释了这一经典角色，创造了積架跑车的新标志。围绕后轮罩的后缘，它们还烘托出了F-TYPE 的强大抓地力和后轮驱动的运动潜能。
F-TYPE 的驾驶者参与性和运动性能还得益于“one plus one”驾驶室优化布局。 这一点可以由副驾驶座位侧的中心控制台下的握柄设计看出，它按照驾驶座上的握柄而设计。另一个不同点体现在驾驶室两侧的装饰材料的应用上。驾驶座座侧采用的是科技含量更高的材料。
源自战斗机驾驶舱的设计灵感，工程师根据人体工程学对控制器的功能进行了分类。另一个航天技术设计灵感则用于设计控制8 速自动变速箱的摇杆型SportShift选挡杆。仪表板顶端的通气孔一般情况下是隐蔽的，只有接到驾驶者或复杂控制算法的指示时才可部署。
❾ 積架F-TYPE，“暴躁的豹子”，个性时尚
積架F-TYPE，定位跑车，实拍。外观采用很有质感的红色涂装，前脸采用家族式的设计风格，中网采用黑色蜂窝状的设计，前大灯采用时尚个性的造型内部结构精致，两侧的导流口设计动感，前保险杠设计复杂。侧面采用很有运动感的造型，车身比例协调，车身线条复杂，车顶轮廓流畅舒展，轮毂采用独特动感的造型，红色卡钳很有运动感。尾部采用运动年轻的造型，后挡风玻璃设计时尚，后尾灯采用个性大方的造型，排气设计运动。内饰家族式的设计风格，方向盘造型运动，按键布局简洁，档把设计精致，做工精细，用料考究。
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